杨奋的直通“四字经”

　　让人讶异的胆大和撩人的“四字经”是直通吧的成长秘诀。不过，要在不确定中驱除灰色的因素，它还需要再强大一些。

　　两年内，杨奋只在做一件事情，就是让直通吧--“定制班车”为更多人知晓，显然，他还需要在这条路上多走上一段时间。

　　在2011年初夏的一个夜晚，杨奋辗转反侧，兴奋得睡不着。一个多月的辛苦调研，一个筹备已久的构想，就要在互联网上浮出水面，像在打一场仗，虽然运筹帷幄，却生怕一个纰漏，就会溃不成军。

　　自从“直通吧班车”网站上线，杨奋一直处于纠结、修正、再纠结的状态里。站点的设定、路线的规划、直通吧的推广营销，一个接一个的难题摆在了杨奋的面前。“当时我就想‘定制班车’这个事要用一句怎样的话才算讲得清楚。”杨奋一直在寻找一个突破点，必须一目了然。“听一遍就记得住，理解得了才是我的本意。”集众人之智，筛筛选选，“按需定制，一人一座，一站直达，安全舒适”这个“四字经”正式作为一个口号向外推广出去。

　　只要输入居住地址、办公地点，以及上下班时间，点上“提交”按钮，就等着凑满40人路线开通。“其实满20人就可以免费试乘，报名的人挺多的。”从2012年3月以来，直通吧定制班车就进入了试运行阶段，从松江新桥地区进行试点，开通分别直达中山公园、人民广场、静安寺三条路线，其中昆山玉山-中山公园成为炙手可热的路线。

　　“开辟一条新路线，比想象中复杂很多。”要不断地实地勘测、优化路线走向，还要合理避堵。不过，首次开通体验路线便遭遇了堵车。“班车在九亭有4个站点，中间有一段修路，堵了20分钟，我们没有及时更新这个信息。”而且，缘于高峰期，班车走走停停，直到9点05分班车才到达下客点，比预计的8点45分晚了20分钟，部分乘客一下车就往公司方向狂奔而去。出师不利，让杨奋始料未及。“如果时间上不占优势，不一定会选择这种定制班车。”乘客的一些言论让杨奋添了不少担忧。

　　当然，并不是所有乘客都对班车下了一样的结论。住在九亭的李小姐认为“定制班车”为她解决了出行难题。“班车正式开通的话，我会考虑经常乘坐。”除了有固定座位，比挤地铁和公交舒适，费用方面也让李小姐觉得可以接受，每个月300元的会员费，再加上单次刷卡5元的乘车费，日均30元“比打车便宜，比拼车稳定”。

　　2011年开始创业的杨奋，看起来太过于胆大，甚至有些孤注一掷。他拿出所有的积蓄，投入到一个不知未来在何方的新兴事业，如同把手伸向天空，去试图抓住一些摸不到的东西，充满疑惑。不仅要面临乘客的质疑，还要学会接受和消化政府含糊其辞的态度。

　　显然，杨奋也很苦恼，不过他也乐意改变。

　　“我很高兴我们有一个很大的改变，从‘被动’变成‘主动’，麻烦减少了很多。”直通吧刚上线之初，杨奋的想法是尽可能地满足全部乘客的需求，不过很快他就意识到这是一个多么不可行的想法。“以前是由乘客决定开车时间，比如一位乘客到中山公园下车还要换乘，他自然会把换乘时间计算在内，而有些乘客是不需要换乘的，这样到站时间和发车时间就比较难协调。”说起这个，杨奋无意间皱了皱眉头，似乎，再次沉浸于这个让人纠结的选择题，依然是痛苦不堪。不过，今年杨奋摆脱了这个问题，“我们算是‘反客为主’，开车时间我们定好，乘客根据自身需要选择班次。”毕竟，不可能满足所有人的要求，只能择善而从。

　　对于一家毫无根基的创业公司来说，除了需要消化一些困境，必须还要有适合这只猴子攀爬的大树和可以钓鱼的池塘。

　　很多上班族认为，定制班车自然有其优势所在，舒适、安全，是绿色的出行方式，却也会遭到各方的质疑。

　　“这样的服务不也是拼车吗？”、“会不会是黑车？”、“发生事故谁负责？谁赔偿？”、“这属于多开出的车辆，会不会堵上添堵？”甚至交管部门也对“定制班车”的概念提出了异议，“公共交通是为大多数人服务的，不可能去满足个别人的需求，这和‘定制公交’完全是两码事。虽然这种方式有一定可取性，但目前并没有推出‘定制公交’的打算。”

　　杨奋一直强调定制班车的运营资质不成问题，绝非“黑车”，但面对交管部门不打压、不取缔，也不支持的言辞，杨奋心里还是存在一丝担忧。“目前我们只能做好平台，就算以后取缔我们，说不定别的城市需要，到时就可以直接搬过去用。”这也算是苦熬之中留有的后招。

　　“可能政府还没有看到我们的优势，我们开通一辆班车就会减少30辆私家车，要是一百辆、一千辆，那对交通的缓解作用可想而知。”对于直通吧的未来，杨奋并没有给予一个光明的设想。“只有再进步，平台大了，成熟了，才有底气。”不过业内人士认为“定制班车”的推出折射出公共交通的布线空白，会让政府部门有所借鉴，也为杨奋的底气加上了一注能量值。

　　“现在是不盈利，不是不能盈利，车身广告和车内广告这些都是一些盈利手段，车只要开就能盈利，而是我想要不要那么快盈利。”直通吧试运行期间的所有班车都来自各个租车公司，线路正式开通才会向租车公司交付一定的费用，没有正式开通便不用交付。“赚多赚少，亏`不亏都是我们自己的。”当初直通吧上线的时候，杨奋跑了40余家租车公司，被多次拒绝，他也曾怀疑这个模式是不是真的不行，“1、2、3家说不行，有可能第4家就行，只有跑完才知道。”经过筛选，直通吧和3家租车公司签订了长期协议，现在还会有主动找上门“求合作”的，“车不是问题，要多少有多少，主要是客户群。”

　　涉及到平台的研发和调整，直通吧的推广地点多集中于九亭地区，“暂时不能在全上海推广，除非每天能有1万人报名。”杨奋做过调研，在上海5个CBD地区，大概会有8万人对这个模式感兴趣，只有达到这个“约数”，直通吧才有可能向上海地区全面推广。“初期能做到10%，8000多人算不错，我们目前才有4000多人，不够稳定，也不能着急。”

　　杨奋说他并没有什么可以速成的秘诀，除了强大自己别无他法，“30岁以后也许就没有这么胆大”。杨奋近期一直当“陀螺”，除了要接受电视台专访，还要去街头发传单。

　　文 / 周培