上海大众斯柯达：六年翻开新篇章

　　斯柯达来自卡夫卡和米兰·昆德拉的故乡捷克，进入中国六年后产销量破百万辆，紧接着，速派打响了抢滩主流高级车市席位的第一枪。

　　1895年，那时还没有宝马，抑或本田，在欧洲的捷克，一个叫斯柯达的汽车公司已经开始孕育。它起步于一家很小的自行车厂，当时公司只有7个人。特别的是，当时的这家自行车公司以“奴隶”作为公司名字，提醒当时被奥匈帝国奴役的捷克人民不忘国耻，显得骨气不凡。

　　铿锵玫瑰

　　1905年始，斯柯达转而生产汽车。在百余年的历程中，斯柯达经历了二次大战、企业兼并、国有化等沧桑变革。但是，就像捷克首都布拉格那些古老的建筑一样，这家拥有先进制造技术以及豪车制造血统的汽车公司顽强地存活了下来。现在，它在本国的市场份额高居50%以上。

　　如今，它已经将战场转移到了中国，现任斯柯达总裁范安德表示：“目前斯柯达的车型开始陆续在中国进行生产。从全球汽车发展看，汽车产业正在从西方向东方转移，东方整体水平都在提升。以前车型都是在西方启动，东方再从西方引入。以后启动点将会发生改变，始发点将会在中国。”他信心满满地表示，斯柯达2018年将在全球卖到150万辆，其中34%来自中国。 届时，产品线逐步完善的上海大众斯柯达将被委以重任。

　　历史上，斯柯达还制造过世界上最豪华的汽车，也就是1924年获得许可生产的Hispano Suiza。堪称当时最贵的汽车，其底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵，它的使用者包括捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克等声名显赫的人物。如今，坐落于姆拉达·博雷斯拉夫的斯柯达博物馆里。

　　斯柯达历史中最明亮的一段时光，是1926年的春天，那一年，斯柯达将第一辆Hispano Suiza开往布拉格城堡，献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克。

　　之后，斯柯达在战火年代被“征用”，进行军工生产，直至二战结束。军工生产让斯柯达愈发巩固了产品“坚实耐用”的特性。1939年至1945年，全世界都在哭泣的大乱之年，斯柯达就像一个正在接受成人礼的孩子一样，默默地加强了肌肉的力量，锤炼了意志。时至今日，“结实、耐用”依然是斯柯达性格标签上的闪光点。

　　1946年，已经被国有化的斯柯达终获新生。处在计划经济体制下的斯柯达转移目光，开始为百姓造车--造人民买得起的车。后来才有了1946年推出的Popular(在捷克称为Tudor)、1954年推出的Octavia，及后继弗雷西亚(Felicia)，这些都是斯柯达经济实用车型的典范。弗雷西亚是其典型的代表，具有出色的节油性能，且可靠耐用。中国也曾进口了此款车型，有些还成为了领导人用车。

　　斯柯达在1991年加入了大众汽车集团。这次变革对斯柯达就其历史意义来说，甚至可以与当时创立斯柯达品牌的决策相提并论。大众在汽车技术和市场张力的纬度上，是斯柯达未来的基石和后盾。借助大众的技术、管理、人才等多方面支持，斯柯达重塑了高品质和个性化的品牌形象，成为了大众汽车集团旗下除奥迪、大众、宾利、兰博基尼等品牌之外，另一个走向世界的品牌。

　　划破天际的飞箭

　　2007年始，斯柯达进入中国，这个时间点被范安德称为“最恰当的时候”，“斯柯达有着116年的历史，其实这个品牌在75年前就已和中国结下不解之缘。”他说的75年前的渊源，指的就是那段二战后重整旗鼓的斯柯达将产品出口至中国的往事。

　　从此，斯柯达开始了它的中国征途。在斯柯达这一役中，上海大众功不可没，甚至可以说就是上海大众让“斯柯达”这个老牌的欧洲品牌在中国风声水起的。

　　在上海大众双品牌战略下，上海大众让大众品牌和斯柯达品牌变成了“兄弟”，两者定位也各有特色。整体而言，斯柯达定位更为生活化，因此车型设计得非常宽敞、舒适、功能便捷、强大。时光跨越六年，在今年的7月9日，上海大众斯柯达第一百万辆汽车在仪征工厂下线，斯柯达在中国实现了一百万辆的累积产量，这个速度是所有欧系品牌中最快的。

　　时隔一月，8月12日，速派上市。速派有着奢雅风尚的设计风格，代言人是张学友。广告片中的张学友穿着西装，站在速派旁，露着淡定优雅的微笑，和速派共同散发出“儒雅、沉稳”的气质。邀请中国鼎鼎大名的“歌神”来站台，速派斗志昂扬，意在冲击中国主流高级轿车市场。加上4月18日上市的昕锐，以及今年即将上市的SUV野帝，上海大众斯柯达的产品线逐渐丰富。

　　历史的车轮滚动前行，“结实、耐用”的性格底色被上海大众斯柯达继承。生在新时代的上海大众斯柯达还将为斯柯达品牌增添更多新的色彩。从捷克这个波西米亚风格的发源地中，上海大众斯柯达找到了新的设计灵感，以飨中国消费者。

　　从更换全新品牌LOGO到一年内连推三款新车，斯柯达在中国已大步迈进。令上海大众斯柯达欣慰的是，这支带翅膀的绿色飞箭，已经在中国高速翱翔。

　　文 / 林淑华