爱玩的雅皮士—试驾进口斯柯达Yeti

　　第一眼看到Yeti时就让我想到了“雅皮士”这个词，优雅、积极、追求进步和自由生活这样的词汇一并在我脑海出现。面对这样一位优雅的年轻人，我不知道怎么和它的名字联系在一起。Yeti这个名字指的是喜马拉雅山南麓传说中的雪人，而就外形来看，它除了和雪人一样在大街上很少看到以外，实在不能和我手机里著名的《滑雪大冒险》游戏中出现的雪人联系在一起。然而当我开着它驰骋在蜿蜒的山路中时，确实让我感受到了如游戏中的刺激和畅快！

　　个性的优雅

　　斯柯达进入中国的年头已经不算短了，相信不少80后对那款穿梭于北京等城市大街小巷的棱角分明的“弗雷西亚”旅行车还有些印象，直到现在还偶尔能够看到它的身影。随着与大众集团的合并，斯柯达在华的推广力度也越来越大，涌现出一批全新的家用车型供消费者选择。不过其中有一款产品从2009年在海外上市以来却一直没有引入中国，直到4年后才姗姗来迟的，它就是斯柯达Yeti。

　　Yeti是来自欧洲年轻的SUV，与大众Tiguan同一平台。如果单从外观来看，它的跨界风格很明显，相比现在越来越圆润的SUV外观设计，Yeti剑走偏锋，把自己弄得方方正正。车头的进气格栅、大灯以及LOGO的布置标志着它具有纯正的斯柯达血统，大灯和雾灯的设计很特别，像个斜着的惊叹号，好像这位雅皮士带了一副调皮的眼镜。车身的侧面很有特色，值得推敲。前车门的玻璃和后方其他部分由宽大的B柱隔开，而全黑色的A柱与玻璃融为一体，使整辆车被划分成鲜明的几个部分。B柱后方直至D柱的车窗玻璃都是方正造型，这也给车厢内部提供了宽大的空间。黑色的C、D柱比其他车型规整垂直，这种车身上下通过颜色进行分割的设计理念在晶锐上就采用过，没想到在SUV上也能收到这么好的效果。而车顶行李架、前后越野护板以及较高的离地间隙都明显地表明它是一台SUV。尾部延续侧面的设计，同样方正平直，大大提高了实用性。

　　坐进斯柯达Yeti的驾驶舱，最先映入眼帘的就是超大的全景天窗，如果一台SUV没有一面敞亮的天窗，怎么在野外和心爱的人一起浪漫的仰望星空。在车身高度上也能够感觉出SUV的优势，整体内饰布局依旧比较符合大众家族的设计风格。大部分设计以简单实用为主，你不会在这里找到什么花哨或充满未来色彩的元素。整体装配质量保持了进口车型应有的水平，只是材质上或许还有一些提升空间，目前除了中控台贯穿驾驶员和副驾驶之间的黑色部分以外，其他大部分内饰材料都由硬塑料组成，毕竟这对一辆价格30万元左右的车来说还是有一点点不尽如人意。后排座椅的乘坐感与前排类似，在柔软程度上并没有什么变化。用户可以根据自身的需求通过座椅夹缝之间的手柄方便地将座椅分别或整体放倒，以获得更多载物空间。不得不说，虽然从外观上来看Yeti并不是特别显大，甚至有些紧凑的感觉，不过得益于较为方正的车身设计和灵活的座椅调整方式，Yeti的实际储物能力还是非常可观的，正常情况下后备箱容量为322升，当座椅放倒后可达1760升，比途观放倒座椅后的1530升空间还要更加实用，这也是Yeti最大的卖点之一。

　　爱玩的本性

　　进口版的Yeti只有一种动力系统，装备EA888系列1.8TSI发动机，最大功率为112千瓦（152马力），最大扭矩250牛·米。与发动机配合的是一台6速DSG双离合变速器，具有手动模式和S挡运动模式，在可靠性上比国内的7速DSG要略好一些。进口版Yeti采用第四代Haldex多片式离合器四驱系统，平时96%的发动机扭矩会被传输到前轮上，当电子系统探测到前后桥速度不一致或车轮打滑时，极端情况下可以将最多90%的动力输出至后桥。虽然这毕竟还是一套相对简单的四驱系统，配合180毫米的离地间隙，依然让Yeti在简单的越野路段通行无阻。

　　一路高速的驾驶给我的感受就是灵动，1.8T发动机驱动整备质量1540公斤的Yeti并不费力，起步时转速攀升活跃，变速箱迅速升挡，加速过程顺畅。不过随着速度的提升，它就变得不再那么积极，显示出德系车一如既往的慵懒作风，更倾向于匀速行驶，注重燃油经济性。如果需要更麻利的中段加速，就必须果断深踩油门，只有这样才能充分激发动力输出，整辆车也开始亢奋起来。只要你愿意，这款车可以跑得很快，甚至给人感觉接近途观2.0T车型的性能水平，对于日常家用来说已经算得上充沛。 Yeti采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，底盘和大众途观基本相同。实际行驶中的感觉也很像，减震的表现并非纯粹追求舒适，面对颠簸时的反馈简短清晰，强调更好的支撑性。转向系统带有一定的阻尼反馈，适当保留了路感，是我们印象中的欧洲风格。

　　来到郊外，起初我有些担心了。因为路上积水的大坑在往来车辆的搅动下已经变成了泥浆池，而且崎岖的路面时软时硬，薄薄的沙土下还隐藏着各种形状的石头，这样的路况对于城市SUV来说的确有些苛刻。没想到Yeti的表现超出了我的预期，悬挂行程长，虽然是深一脚浅一脚，但从未踏空，减震柔中带韧，车体也没有因路面的扭曲而发出什么异响，应对烂路很从容。穿越松软的沙地，这个路段比较考验人的技术和车的动力。与大多数SUV相比，Yeti的优势是重量轻、动力强，而我以前的沙地驾驶经验也正好派上用场。保持发动机转速在3000转以上，只用1挡和2挡，让涡轮增压的强劲扭矩尽可能多地传递到车轮上，再配合轻柔渐进的转向，Yeti在沙地上的表现颇有些“专业范儿”。 经过沙地后紧接着就是山地，不夸张地说这是一条险路，充满了可以望天的陡坡和泥泞的深坑。充足的低扭再次发威，在轻柔但精准的电动助力方向盘的指挥下，短轴距、短后悬的车身在复杂地形上优势尽显，很宽的轮距也令它在倾斜车身时让人感到很有把握。只有在面对那些由卡车“刨”出的深坑时要格外谨慎，Yeti那180毫米的离地间隙仍显不足，必须选好角度小心进出。

　　经过多种路段的考验后，Yeti给我的感觉就是好玩。可以在公路上飞驰，轻松的并线超车，可以在沙地泥地里愉快的打滚，也可以在艰难的山地中蹦蹦跳跳。这一切都难不倒我们爱玩的机灵的雪人，如果你也是爱玩的、优雅的、年轻的、活力的，不妨和Yeti成为好朋友，它会陪你一起玩个痛快！

　　文、图/NWQ

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