SUV中的那些投机者

　　在车身上加点小装饰，比如车顶上加一对行李架，轮眉和车门下沿贴一圈黑塑料板，前后保险杠外皮造型变得“越野”一些……穿个小裙子，别两个发卡，一个两厢车就cross成一台小“越野”了。

　　强劲的SUV热潮席卷中国，一些汽车厂商就蠢蠢欲动，把轿车简单包装一下，搞得跟SUV有几分相像，以便在这股潮流中沾沾光。

　　简单置几件行头，把一款两厢轿车打扮成一款伪SUV，是这些年汽车界比较流行的玩儿法。尤其是A级和A0级的两厢轿车，往往要出一款Cross版，比如大众的高尔夫从5代、POLO从4代开始就有这种衍生车型。在满眼都是轿车的街头，Cross版看上去比较有个性，同时比原版轿车更休闲，好比一个衬衫男挽起了袖子，可以有些许的新鲜感。不过，追求这种简单的新鲜感的人不算多，Cross版的轿车销量比起原版来一直是微不足道。

　　这几年，强劲的SUV热潮席卷中国，一些汽车厂商就蠢蠢欲动，把轿车简单包装一下，搞得跟SUV有几分相像，以便在这股潮流中沾沾光。更有一些汽车厂商，把原来的两厢轿车整整容，直接当SUV出售。比如某自主品牌，原来不好卖的一款两厢轿车，重新设计前脸和包围后，摇身一变为“全新”SUV，正式纳入SUV序列出售，确实唬到了不少人。当然，这款车之所以能让人产生错觉，确实在外观上下的功夫要大一些，如果说Cross版只是换了个马甲的话，此车还在脸上动了些手术，因此能更好地掩盖它的轿车身份。

　　SUV诞生的时间可以一直追溯到1930年代，当时的雪佛兰Suburban就是在卡车的底盘上扣了个厢式车的壳子，Cross出来的。不过，SUV车型的真正大爆发是1990年代，当时美国汽车“三大”在日本汽车的猛烈进攻下焦头烂额，在这种危机时刻，正是看上去傻大笨粗的SUV救了他们。当时，美国的汽油跟水一样便宜，美国“三大”推出的SUV体型庞大、空间宽敞，深得个性张扬的美国人欢迎，这种车型在销量排行榜上扶摇直上，让一向擅长精打细算的日本人看得目瞪口呆。

　　回过神儿来的日本人匆匆忙忙地加入到SUV的研发行列中，搞出了美国人喜欢的野蛮型的大SUV，同时，又发挥强项，搞出了所谓的“城市SUV”，也就是基于轿车底盘尺寸又不太大的Crossover车型，比如丰田的RAV4和本田的CR-V之类。

　　进入新世纪，油价不停地上涨，从美国兴起的SUV潮流却一直延续并迅速地扩散到中国这样的新兴市场。SUV比同级车看上去高大威猛，售价也比同级轿车高出不少，非常符合新兴市场买家们急于通过私家车显示自己实力的需求。而轿车化的设计趋向又使得SUV的油耗水平一步步向轿车靠拢，在油价走高的时代，使用成本也能让买家接受。

　　SUV外形比轿车更显气派，因其高大，行驶在车流中可以让车主有些许的优越感；SUV的车厢设计借鉴了两厢轿车和旅行车的优点，空间利用率高，乘坐和载物空间都大大优于同级轿车；SUV底盘通常比较高，有的还装备了或强或弱的四驱，行走烂路的能力也有明显提高。这些优势，让SUV这个汽车界的杂交品种大行其道，就连一向排斥SUV的欧洲，近来销量增长也十分迅速。

　　SUV车型现在正是风光无限的时候，汽车厂商一方面加快SUV车型的投放速度，一方面又用些Cross手段，想让两厢轿车也跟着沾沾光。近几年，出现了不少基于A0级轿车平台开发的小型SUV，这种玩意儿跟长到半路就停止发育似的，看上去也是SUV的样子，但SUV的优点却一样也没继承到。因其车小，长得霸气一些就比较搞笑；车身尺寸在那儿摆着，再怎么设计，乘坐空间和载物空间都捉襟见肘。唯一的优点是，在小型车利润越来越薄的时候，这种小型SUV利润丰厚，可以让汽车厂商狂捞一把。这种小型车，只适合做成铃木吉姆尼那样的玩具，别的不说，至少短小精悍能在越野能力上有一套—可惜，现在的小型SUV往往爱装大瓣蒜，真正能玩儿越野的又是凤毛麟角。

　　小型SUV，装个样子都装不好，要是真的想买台SUV，最好别考虑这种小玩意儿。

　　要是到了A级车这个尺寸，做成SUV就比较合理了。基于A级车开发的SUV，车长跟A级车差不多，但无论是乘坐空间还是装载能力，甚至会优于尺寸更大的B级车。再加上通过能力比较好，出个远门儿也比轿车更有信心。唯一的缺点是，它们的价格一点儿也不比B级轿车便宜—没办法，大家都追捧这种车，厂商不狠宰一刀都不好意思。

　　至于更大尺寸的车子，能把SUV的优点发挥得更好，只要你愿意花高价买车，又不在乎油耗，同时又愿意在城市里磨炼车技，那还是大型SUV更适合你。

　　回过头来再看看那些轿车Cross版，完全就是样子货，时下流行的话叫装B。包上一圈黑塑料，车顶上装两根棍儿，就臆想着自己是SUV，除了从买家那里多骗点钱，跟真正的SUV，其实没有半毛钱的关系。