刀锋全尺寸—全新凯雷德

　　说到美系全尺寸SUV，肯定会有凯迪拉克凯雷德的一席之地。不过现款凯雷德与同门兄弟雪佛兰Suburban的关系过于密切，而且在北美的名气还不如Suburban大。凯迪拉克所谓钻石切割的刀锋外形，在现款凯雷德上体现得并不明显。较早之前，凯迪拉克就曾放出消息说，要研发新一代的凯雷德，市场也自然而然就对此充满了期待—这回，会不会是一款真正的凯迪拉克？还好，全新凯雷德没有让人失望。

　　刀锋外形够犀利

　　平心而论，在看到全新凯雷德之前，我们还真就无法想象一款五米多的全尺寸SUV如何与凯迪拉克所倡导的刀锋外形联系起来。因为总感觉这两种风格实在很难完美地组合在一起，不过最终全新凯雷德做到了，而且还做得非常好。全新凯雷德的外形绝对够特立独行，走在路上回头率极高那是肯定的。然而设计师并不是靠另类来博得眼球的，而是靠一种设计上的创新—这个刀锋全尺寸，看上去还挺漂亮。

　　前中网还是延续了凯迪拉克的特色，这种家族化特征肯定是不能丢的。大灯的造型绝对是亮点。从这种“流”的造型来看，显然，也是参考了凯迪拉克ATS等车型的设计。大灯的另一个亮点是全LED设计。美系厂商对全LED的理解与欧洲厂商有所不同，它没有太多复杂的内部结构，未来感也不是那么强，而是简单地将一个个全LED灯具一字排开，看上去简洁明了，而且实用。不过就这一个个LED来说，看上去还是晶莹剔透的，相当符合凯迪拉克“钻石切割”的设计诉求。类似的设计还出现在雾灯部分。造型同样很犀利，并且看上去也“钻石味儿”十足。

　　对于这类全尺寸SUV来说，尤其是像凯迪拉克可以追求刀锋风格的车型，侧面设计倒是变得简单了。平直的车顶、直立的D柱，甚至腰线等方面也都无需再设计什么弧度。不过这也并不代表设计师就没有什么发挥的余地。例如：防擦条的设计、车窗的装饰条以及尾灯的装饰效果，就都堪称亮点。尾部变化最大的地方其实是尾灯—长长的造型让人想起了上一代SRX。全LED的内部构造是肯定的，这是凯迪拉克的习惯，而全红色的配色则显现出了它的美国身份。

　　内饰实现家族化统一，座椅布局绝对商务范儿

　　现款凯雷德的内饰好看吗？见仁见智吧，但至少有一点可以肯定—一副浓郁的美系全尺寸SUV的范儿，并没有太多凯迪拉克的特有氛围。全新凯雷德在这方面的革新和变化幅度就相当大了。相比现款，可谓天壤之别。

　　从内饰的线条看，与外观可谓风格迥异。那种刀锋式的直线条没有了，到处都是弧线、叠加、桃木装饰和皮革缝合线，标准的豪华车风格。造型上，中控台和方向盘都是凯迪拉克的标准特色，类似的设计在新款SRX、XTS等车型上都能找到。触控式的按键显得科技感十足，不过从已有车型给人的感受来看，这种设计的人机工程效果其实一般。触感没有机械按键好，不利于盲操作，并且误操作的概率也比传统的机械按键要大，属于典型的华而不实。中控台8英寸的触控显示屏与12.3英寸全液晶仪表，现在已成了凯迪拉克车型的典型特色，在全新凯雷德上当然也会毫无悬念地出现。触控屏与液晶仪表都能支持CUE，两屏幕之间还能实现互动。方向盘上的功能与别的凯迪拉克车型一样，依然很强大，可以实现很多项目的操作，例如：蓝牙电话、自适应巡航系统、音响控制、CUE控制等等。另外，方向盘加热功能按键也被设计在了方向盘上。整个中控台给人感觉与其他凯迪拉克车型区别最大的地方，无疑是那硕大的怀挡挡把。这的确很有美国特色，而且也不占用中央扶手区的空间，但有必要设计得那么大吗？

　　全新凯雷德采用了2+2+3的布局，即第二排座椅不再采用通排设计，而是采用了两个独立式的座椅。座椅的造型、功能，都非常像头等舱的感觉。座椅两侧翻折式的扶手很宽大。有趣的是，第二排的两个座椅之间的距离非常大，大得几乎能容下一个座椅。这当然有利于第三排座椅的进出，但也让第二排的两位乘客彼此之间有了距离感。即便是标准轴距版的全新凯雷德长宽高依旧达到5108毫米×2044毫米×1889毫米，轴距也长达2946毫米，因此不必担心其第三排座椅的空间—完全能够满足三名成年人同时乘坐。当然，如果是ESV加长版，长宽高就达到了夸张的5698毫米×2044毫米×1880毫米，轴距3302毫米，空间表现就更加不用担心了。

　　底盘依旧“卡车”，传统发动机有亮点

　　那些期望全新凯雷德能采用全新底盘的人估计会失望了。虽然外观内饰焕然一新，但全新凯雷德依旧采用的是前双叉臂后整体桥的后悬挂，车身当然也就是非承载的了。这种底盘在北美的全尺寸SUV和皮卡上非常常见，简单实用成本低，而且实际效果并不差。例如：我们即便驾驶现款凯雷德，也并未感觉到它在底盘方面有什么太大问题，舒适度依然非常好。与现款凯雷德一样，全新凯雷德的悬挂系统采用了MRC电磁控制系统。这套系统属于主动悬挂的范畴，可以根据路面情况和车辆运行情况主动调整悬挂阻尼，从而达到兼顾舒适与操控的目的。在轮胎配备上，全新凯雷德没有太多突破，延续了现款的做法—低配版本提供275/55R20的轮胎，高配版本提供285/45R22的轮胎。看数据大得夸张，但装在凯雷德这样的大块头上，也就是刚刚好。

　　既然平台没有变，再加上我们也未曾听说凯迪拉克乃至整个通用集团开发出了什么新的旗舰级发动机，因此全新凯雷德依旧采用那台6.2L V8发动机就没有什么悬念了。这台6.2L从发动机结构上来说是相当传统的，依然采用OHV顶置气门式的设计。关于这种结构，我们在机械常识栏目（2013年10月号）曾经说过，这里就不赘述了。与其他OHV的新车型一样，全新凯雷德的这台6.2L也加入了大量的技术革新，例如直喷、VVT等技术一应俱全。通过这些变化，这款发动机的功率和扭矩达到313千瓦和623牛·米，比老款相比分别增加了5%和10%，并且油耗更低了。至于变速器，通用同样不可能带给我们惊喜—整个家族到头了也就6AT，凯雷德当然也就只能用6AT。

　　结论

　　全新凯雷德从感官上带给人的感觉的确是全新的，而且相当的漂亮。车身工艺和内饰质感，也无愧于凯迪拉克旗舰SUV的身份。不过受制于通用所拥有的资源，它暂时没能在平台技术上有太大的突破，因此也就别指望这款全尺寸SUV在驾控和越野方面会带给人们太多惊喜—它依然是舒适的实用主义者。动力系统看起来依然“守旧”，但技术方面的革新还是相当值得肯定的。对于这种主要市场在美国的大家伙而言，换别的发动机还真不一定合适。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……