摩崖（Moab）归来话悬挂

　　—攀岩不必尽六寸，短臂照样也撒野

　　美国犹他州小镇Moab（摩崖）坐落在科罗拉多高原上， 经过科罗拉多河数百万年的冲刷，这片区域逐渐形成了以岩石及岩层为主的荒凉地貌，巨大的峡谷与陡峭的山脊使其拥有了独一无二的壮美景观，红褐色的岩层，造型各异的峡谷群却更能让人体会到大自然的鬼斧神工。摩崖小镇的工业、农业基础几乎为零，然而凭借独一无二的地理位置却拥有了无穷的号召力，每年往来于此的游客、世界各地的户外及越野爱好者不计其数，摩崖小镇也早已成为了他们心目中的圣地。

　　此次摩崖之行，美国AEV厂家邀世界各地代理商，在拉斯维加斯SEMA展会结束之后，专程组队前往摩崖，特意实地感受并驾驶AEV改装车辆。

　　AEV领航车，2013年JK四门版罗宾汉，主要改装项目：470匹的6.4L HEMI发动机，AEV通风散热引擎盖，高流量的2013款AEV涉水器，悬挂改为AEV 4.5寸升高套件，搭配德国Bilstein7100系列减震器，37x12.5R17百路驰KM2攀岩胎，AEV前保险杠+Warn9.5TI高速绞盘，后AEV保险杠+37升AEV保形油箱，越野千斤携行架，越野地锚携行架。

　　德国巴伐利亚怪兽，此车为AEV德国经销商专程由德国发往美国，为的就是前往心目中的摩崖圣地行走一趟。车辆已改为600匹马力的7.2L HEMI引擎，AEV 4.5寸升高套件，Bilstein7100系列减震器，37x12.5R17Cooper STT泥地胎，前AEV保险杠配Warn 1200磅绞盘、配Rigid四灯珠射灯，龙版LED大灯搭配龙版LED雾灯，Rigid 50寸风挡射灯为此车增添了一些时尚的味道，后AEV保险杠，Mopar半门，Mopar软顶。

　　为了充分体验全程的驾驶乐趣，我和AEV的法国分销商租用了当地的2012款罗宾汉JK四门版和两门版，只是简单的2.5寸垫块升高，前保险杠保留了铁制骨架，后杠更换了简单的铁杠而已。

　　在这次摩崖之行的三天，主要走了三条线路：沙原之路（Sand Flats）、金钉小路（Golden Spike）和象山小道（Elephant Hill）。

　　第一天沙原之路（Sand Flats），难度系数+ + + +，差速锁使用一次。底盘磕碰一次。

　　这是摩崖最著名的越野胜地，也是出镜最多的地方。虽起名沙原之路，但却是类似丹霞地貌的大片岩山巨石。道路的第一关就沿着一页巨岩的窄窄山脊攀爬，随着高度的爬升，两旁陡峭的悬崖对人开始施加压力，加之山脊并不平坦，忽左低，忽右高，车身随之扭动摇摆，别说新手，就算老手也心里徒生担心滑下悬崖的恐惧，不得不聚精会神小心应对。 道路一会儿攀上巨大的岩山，快接近山顶时车头高抬，只能看见一片蓝天，完全凭感觉继续前行，忽然车身放平，道路直指的悬崖，走到跟前才能看到道路沿几乎垂直的陡坡继续延伸，一路上反复锤炼你的神经直至麻木。 山高路陡，但好在岩石表面并不十分光滑，加之低压大接触面的轮胎抓地力良好，除了屡次心惊之外并无什么险情。也正是因为这种有惊无险的特点才成为了全美越野族群健身的场地，一路各类山地单车、摩托、UTV、爆改的和没改的四驱车都前赴后继的鱼贯而行，喧嚣而又热闹。

　　唯一一次使用差速锁的地方是一个二级岩台，岩坡陡峭并且左右有落差，快到顶部又需沿着左倾的岩壁拐弯，在此冲击前即开锁并顺利通过。

　　这一线路的天坑和地狱之门是难度所在，虽然陡峭，看似触目惊心，但岩石表面平坦左右没落差，而且附着力良好，对于有前后锁的车辆只需冷静操作，都能克服通过。

　　这一段驾驶需要注意的就是在长陡下坡时应该使用一挡在低速四驱模式下座车，放开脚刹车也会缓缓下行，切忌猛然刹车，因为一旦轮子抱死会容易产生侧滑，在陡坡之上的侧滑是致命的。

　　第二天金钉小道（Gloden Spike），难度系数+ + + +，差速锁使用无数次，底盘磕碰无数次。

　　金钉小道全长虽然只有30多英里，领队给出的用时却是9~12个小时，为了能在天黑前走出来，早上六点半就集合出发了。这条路是本地租车公司明确禁止客人驾驶进入的道路。当车行知道我们将进入这条线路时，第二天早上就发送短信和邮件告诉我如果进入按合约要罚款美金$1000，并承担所有损伤的维修费用。可是我们出发的太早，回来后才看到这条消息。足见这条路在当地人心中的分量。

　　这条路巨石林立，左右落差巨大，三级、四级岩石陡台需经历无数，类似天坑的地方更深更陡，最出名的鸿沟即在这条路上。

　　这是一条对悬挂考量极高的道路，我们以跨越鸿沟时车辆的状态来评述一下。我们先看一下鸿沟的宽度和深度，虽然没有进行测量，但是以人的身高和宽度大致也能看出个一二（见图1）。 从图2来看，这时车辆的右前轮几乎触底，左前轮压缩至最高点，但车身依然平稳，后轮没有离开地面，说明4.5寸的短臂行程也完全能克服这近一米的落差。最后顺路通过（见图3），全过程四轮始终留在路面上。 3.5寸行程的悬挂也克服了这一落差顺利通过，4轮均留在路面上（如图4和图5所示）。AEV升高套件的前下摆臂是安装在了一个延长座上，正是这一设计为套件带来了超出一般的行程。而本人的2.5寸悬挂可就惨了，前轮探底时（见图6），后轮已经高高地离开地面，虽然最后仰仗着差速锁顺利通过，但前轮也离开了路面（见图7）。这种轮胎离开地面的状态在攀岩中会带来极大的危险，应尽量避免。

　　这里需要提到的是老外的越野精神，虽然他们玩车已久，但遇到障碍时还是小心认真对待，队员以规范的指挥动作引导车辆缓慢而又顺利地通过每一处障碍；遇到车手过障失败情绪波动，马上及时安抚稳定其心态，再次引导车辆缓慢进入正确位置通过，在他们的理念中克服难度并尽量保护车辆是第一原则，也只有这样才能尽情享受越野的乐趣。

　　攀爬多级立墙小技巧，车轮以较小角度接触立墙，迅速加大油门，车轮和立墙的夹角以及动力猛地输出时均会产生一个抬起车头的力量，从而顺利攀上石壁。

　　第三天 象山小道 （Elephant Hill）难度级别+ +，差速锁未使用。

　　相对前两天的道路，这一小道更像一条旅游版线路，适合入门级车手，最大的难度就是进入小道要翻越象山后再进入峡谷，车辆呈之字形攀爬，有些路段无法转弯，不得不以倒车的方式行进，增加了一些小趣味和难度。

　　峡谷内怪石林立，风景绝佳，的确是休息放松的好地方。一些曲折沙土小路让我们有机会体验车辆的动力和悬挂的操控性，HEMI发动机普遍的特点是前段反应较慢，但一旦上到2000转以上，6.4L发动机发出美式机车极具穿透力的低吼声，动力澎湃而出，推背而行。AEV悬挂的操控性可以说在套件中是最好的，这是因为Jeep向AEV开放数据，因此改装完后的所有底盘数据均通过了Jeep的检测，辅之以韧性更强的弹簧和性能更好减震，能清晰地感觉到轮胎压过的每一个坑坎和石块，即使对操控一向挑剔的德国人也对AEV的悬挂感到满意。

　　这次美国之行，让我彻底消除了对短臂套件攀爬的疑问，毕竟国人还不富裕，车辆往往兼顾多种功能：长途旅行、穿越攀爬等等，2.5~4.5寸的升高套件往往是基于这一考虑的选择。2.5寸升高在攀爬上底气不足，即便是经验丰富的车手攀爬时也需谨慎，但是3.5寸以上升高的短臂悬挂套件既然可以通过摩崖的绝大多数难度线路，那么就不用气短，和外表强悍的大脚怪们一起去攀爬吧，运用好技巧，它们能上的，你未必不能。不要藐视我中规中矩的外表，我内在的强悍不一定是你能匹敌。

　　文、图/劲极者