走在乡间的小路上

　　WALK ON THE COUNTRY ROAD

　　《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》一经推出，多数车企负责人的心情用得上“沸腾”来形容。在“微增长”成为事实、一二线市场近乎饱合之际，“城镇化”无疑是一剂强心针。虽说SUV这类曾经的小众车，目前比起年增长率仅为10%的轿车日子好过点，但是谁也不会嫌弃越来越大的市场蛋糕。更何况广袤国土上，特别是那蜿蜒的乡间小路上，SUV比谁都好使。细数十年来SUV市场的发展，可谓天翻地覆。从年销量不足十万辆，直到当下迫近200万辆，未来再加上乡村市场，销量的关口不会再以10万辆来计数。

　　车下乡，除了是字面意义上的交通工具变化，还会引发行业业态的变化。比如说，已成型的4S店模式就未必合适。当初，4S店就是以城市为目标设计的，而分散在城市周边的小城镇，甚至更偏远的小村落，显然不太适合注重体验感觉的4S店。双十一鏖战过电商狂欢的人可能都知道，今年，天猫这只肥猫招揽来了16家车企。16，听着数不大，但其背后涉及25个省市区的1500多家经销商，这数字足够大了吧！也许未来，走在乡间小路上的SUV们都是电商卖出去的。

　　市场有了，销售网络可以自己搭起来，“喜大普奔”中的车企略有些心烦的是《决定》中关于“生态文明”部分的信息—坚持谁污染环境、谁破坏生态谁付费原则。口语化解读是油价跌不下来了，政策版解读是政府要在雾霾天里对车下狠手治理了。谁让汽车尾气已经成为PM2.5的天敌了呢！或者换了角度，车企又能萌生出新的增长点—汽柴油版不环保，那就往清洁能源上靠；大排量的费油，那就往小型化上靠。有“美国小胖”之称的A0级SUV翼搏上市以来销售一直不错就是个明证，毕竟“土豪”级的车主数量有限。

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