更加主流的全新双龙—试驾双龙雷斯特W

　　在我们的读者中，柴油SUV拥趸者一直期待双龙品牌能够有所发力并推出新的车型，在不久之前的全新品牌发布会中，我们很高兴地看到了新款的柯兰多、颇有竞争力的路帝以及小改款的雷斯特W车型，而今天我们正是驾驶着这辆小改款的雷斯特W——双龙的旗舰车型远赴内蒙古沙漠，为读者们探索这款产品究竟有了哪些变化。

　　小改款，大改观

　　我们过去所熟悉的双龙虽然一直不是SUV品牌中最为主流的车型，但是旗下的每款车型却都具有着各自的魅力和韵味。不仅外形每每让人叹为观止，博人出位，就连动力方面也多采用欧洲较为流行的柴油机技术作为其车型的主打，我们经常不禁赞叹双龙可谓是SUV阵营中最有个性的一个硬汉。而在这个硬汉家族中，雷斯特一直是最具代表性的双龙车型，自2001年雷斯特产品诞生之时，沉稳内敛的传统SUV风格就以深入人心、扎实可靠的底盘功力以及长期与奔驰合作所获益的技术底蕴，令雷斯特在越野能力中不惧恶劣路况的考验，但唯独原来那个略有老旧的外观令其多少有点脱离时代的距离感。当我们看到全新推出的雷斯特W时，它那更符合时代感的造型以及流畅的线条令大家都倍感欣慰，它终于有了衬得出其优势的造型与质感了，也更加能够迎合当下消费者的审美观及用车偏好，虽然这并不是一次全新的设计，但这种细节上的变化已经足够让雷斯特W更加成熟有型。

　　雷斯特W修改过后的前脸设计不会像以前那样突兀，但依旧保留了特有的线条与特点，全镀铬的进气格栅配合双龙的LOGO，使得前脸部分给人以非常和谐的视觉感受，不夸张也不造作，有一种浑然天成的朴素力量。车头大灯部分则采用了较为高档的氙气大灯总成，并配以LED日间行车灯，不仅从照明及安全性上得到了保证，在车辆美观方面也得到了巨大的提升，配合富有更多棱角的全新保险杠，这个车头给人非常有气势的感觉。车身的整体线条依旧保持了双龙雷斯特的古朴造型，高大圆润的整体形态具有传统SUV所特有的力量感。而令人过目不忘的尾部造型依旧被很好地保留下来，瘦长的尾灯非常具有特点，视觉符号非常的明显，顶部伸出的尾翼令后部造型更加生动活跃。侧面部分比较吸引眼球的是其超大的18寸轮毂和大脚，刚劲有力的五辐造型简约而不失质感，非常符合雷斯特W的整体气质。而大尺寸的轮胎以及很高的离地间隙也令车身整体的侧面比例更加协调，充满了男性的阳刚之气，新的W车系LOGO的使用，使得外观在豪华感上有所提升。我们此次沙地之行的沿路各地，雷斯特W总能引起不少SUV爱好者的关注，前来一探究竟。

　　除去外观的改进之外，雷斯特W在驾驶舱和乘坐舱部分的调整相对较小，依旧以较大的空间体现其车型的优势。虽然是标准五座车型，但是却有着比拼众多七座SUV的身材。这样的充裕空间使得车辆的前后排以及行李舱部分都有着非常值得称道的实际表现，乘坐多人并容纳设备器材、露营和自救装备等丝毫不会感到局促。内饰方面也基本没有大的变化，依旧以黑色为主体基调，与老款车型不同的是，将之前做工欠佳的桃木风格的装饰部分改为了触摸感更为柔和的材质，色彩方面也更为淡雅。配置齐全并且超越同等级车型一向是韩系品牌车辆的特点，在这方面雷斯特W也具备这样的特质，全方位的电动调节座椅具有很好的支撑性和舒适性，并且带记忆功能，上下车时尤其便捷。而中控台的超大液晶屏幕整合了导航以及车辆控制等诸多功能，在行车时非常便于操作和观看，具有很好的人机互动性。

　　顺畅易用的驾驶风格

　　精致的外在细节更需要成熟稳定的内涵来匹配，在动力部分，雷斯特W可谓给消费者提供了多种选择，三款动力单元包括了主推的2.0T以及2.7T柴油发动机，而后续则将推出其顶配的3.2L汽油发动机的车型。我们此次试驾的为目前的主力车型2.7T，配备了柴油增压发动机，双龙公司出于对环保节能考虑，对发动机进行了重新调校，最大马力由老款的224匹降至165匹，但从我们实际的驾驶感受来看，动力方面并没有受到影响。340牛？米的峰值扭矩所带来的推动力以及初段加速度的实际表现，使得这辆超过两吨的大家伙在公路行驶中依然非常敏捷，配合源自奔驰技术的5速手自一体自动变速器，使得整体的加速与超车都非常积极，即便在高速路段上也并不乏力，只是受到功率的限制以及柴油机本身的特质影响，在最快极速方面依旧与同级别的汽油型SUV有微小的欠缺。值得注意的是，这款车型虽然尺寸较大，但是方向盘的转向力度却很轻，并且转向机的齿比较小，这样的设计使得车辆在小范围内掉头或转向就显得格外轻松和顺畅，灵活轻盈的程度让女性驾驶者使用起来也毫不费力，这令我们印象非常深刻。方向盘上集成了多功能的按键，方便驾驶员在驾驶过程中对于音响以及电话的操作，令人意外的是，方向盘上集成换挡按键，可以随时切换挡位，非常方便，虽然与其他众多换挡拨片的车型在造型工艺上不同，但是在功能性上却提供了同样的便捷。同样的，在换挡杆上也具备拨钮式的换挡机构，来实现手自一体的功能，设计较为另类且对于新驾驶者不太容易察觉。在公路操控上，底盘的回馈感觉不错，前上下双叉臂悬挂加后8连杆独立悬挂的组合，在车辆急转弯或经过起伏路面时，依旧可以提供良好的车辆稳定性，同时确保了车内的乘坐舒适性。另外，值得一提的是，雷斯特W拥有不错的静谧性，对噪音的控制达到了相当高的水准，在中速行驶过程中甚至可以与汽油版车型相抗衡，唯有在低速状态进行急加速时，柴油机特有的哒哒声才会较为明显地回馈到车厢内部。在本次长途试驾过程中，柴油车的省油特点也令同行者非常满意，较低的油耗不仅提高了经济性，同时也为更高的续航能力提供了保证，在沿途多个服务区关闭的情况下依旧可以无忧地奔驰。

　　强悍的底盘以及越野表现

　　作为为数不多的韩系硬派SUV，雷斯特W注定拥有着不俗的越野能力，这一点我们从外形上就可一探一二。在前后部的设计方面，最大限度地保证了高接近角与离去角的需求，28度的接近角、25.5度的离去角与206毫米的最小离地间隙，更是为其在越野过程中通过坑洼路段以及爬升或缓降陡坡提供了很好的通过性。非承载式的车身结构使其在面对不同路况时，都能表现出很好的车身稳定性，在颠簸路段中，车内的反馈非常适中，大梁吸收了细碎的震动和抖动，在搓板路或起伏路段中依旧可以保持车内较为舒适的乘坐感受。雷斯特W前轮的双叉臂结构使其在转弯过程中能够获得更强的抓地能力以及稳定性，而后轮部分的多连杆则在车辆颠簸或起伏路面中可以利用多个连杆来分散来自各方的冲击，避免过高的弹跳，更好地控制车轮的行程与姿态。雷斯特W 这款2.7T车型还配备了TOD智能四驱系统，在正常路况下大部分动力被分配至后轮；而当车轮开始打滑时，这套系统则将更多扭矩传输至前轮，这样大大提高了常规行驶状态下对不同路况的适应性以及应变能力，对于城市或乡野道路中遇到的湿滑路面及雨雪天气则十分有效。同时因为具有低速四驱模式，雷斯特W继承了硬派越野车的强悍越野能力，在4L模式下的强悍扭矩输出以及柴油车低速大扭矩输出的特点，使其在越野过程中具备了无与伦比的优势。在沙地越野过程中，双龙雷斯特W的底盘表现出色，良好的减震阻尼以及抗摇船效应都令驾驶者信心十足，低扭带来的强大力量使得在任何速度下车辆都有很好的输出，但是因为扭矩较大，在沙地中要小心急加油而带来的挠沙问题。关闭车身稳定系统后的雷斯特W在沙漠中的表现可谓如鱼得水，各种动作下刚性车身带来的稳定性以及柴油机在中低速下强力的动力输出使得各类沙坑以及大坡都如履平地，整体后桥使得车辆在越野过程中能够既保持较大的载重量，也能获得良好的轮胎行程空间，确保轮胎能够与地面有效地接触，提供动力与脱困的能力。

　　总结

　　全新的双龙雷斯特W在外形上提供了更为符合大众审美的不俗外形，而风格上也与目前中庸的城市SUV有所区别，大气沉稳并具有力量感的庞大车身线条令不少男性用户青睐有加，而非承载式的车身结构以及一直以来具备的优异的越野能力更是受到倾情于硬派越野爱好者的好评和喜爱。虽然雷斯特W的售价层面存在着不少有力的竞争者，但是从其功能定位来看，却少有同级别车型能够在多路况能力上与之PK。

　　文/阳子 图/NWQ、阳子

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