再谈节能

　　近日，在广州举行的第三届绿色工业大会上，工信部副部长苏波表示，将从新能源车产业化等五个方面着手，加快发展节能环保产业，促进绿色工业发展。其中，国家将继续推进新能源车示范工程，具体实施方案正在制定中。与此同时，汽车业内近期还多番呼吁加速普及混合动力车，多家国外内车企也纷纷布局混合动力车产业化。

　　汽车产业节能减排是生态文明建设的必然要求，而为了减少我国对石油的严重依赖和达到节能减排的目标，我国也必然将发展新能源汽车作为重中之重。

　　据工信部预计，到2020年中国汽车保有量将超过两亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。预计《汽车行业十二五规划》《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》等新能源汽车发展规划即将正式推出，我国新能源汽车或将进入产业化发展快车道。汽车产业节能减排是生态文明建设的必然要求，而为了减少我国对石油的严重依赖和达到节能减排目标，我国也必然将发展新能源汽车作为重中之重。

　　当前，中国发展节能及新能源汽车的可能性比世界上其他任何国家都更紧迫，其中一个重要原因就是现在已经达到了最高的汽车产量，而且在相当长一段时间还会保持较高速度的增长。这种局面带来的能源压力是巨大的，特别是来自石油的压力。去年中国的石油已经达到了58%的进口依赖度，今年则可能会突破60%。相反的，美国近些年来进口依赖度一直在走低，去年更是已经降到40%以下。因此，缓解石油供应压力也需要发展新能源汽车来支持。

　　其实，早在2000年前后国家就对节能及新能源汽车给予高度重视。首先，从2001年开始，国家以科技863计划为重点，来支持节能及新能源汽车的研发和科技创新，到目前为止已经连续3个五年计划持续的支持，且国家在863计划上的投入超过40亿。虽然与国外相比尚有差距，但对中国来说就一个工业产品而言这种关注与投入则是很重。其次，从2009年和2010年开始的国家四部委—发改委、工信部、科技部、财政部组织的节能及新能源汽车的试点示范，并出台了一系列的办法和政策。其中，对节能及新能源汽车发展颇有影响的就是2009年的《汽车产业调整和振兴规划》，在这里重点支持的内容大部分是节能及新能源汽车相关的技术和产业化项目。最后，就是2012年出台的《节能及新能源汽车产业发展规划（2010-2020）》，规划总结了前十多年我国节能及新能源汽车发展的一些情况，并对未来十年我国节能及新能源汽车的发展做了顶层设计和战略规划，包括具体的一些重点任务，这是可能会影响我国节能及新能源汽车今后十年发展的重要的纲领性文件。

　　目前，中国的节能汽车发展刚刚起步，节能环保汽车的比重还是偏低的，而且由于国内的技术和工业基础比较薄弱，总体投入相对还是比较少的。其相关的材料、关键部件、系统、整车甚至装备、工艺等各方面与国际先进水平仍有差距。因此全面的“技术”突破仍然是中国节能及新能源汽车今后相当长一段时间发展的一个重点任务。尽管节能与新能源汽车的发展将是一个漫长的过程，很难在短期内获得利好，但是“电动汽车”于全球才刚刚起步，我国在电动汽车方面的已有技术和发达国家处于同一个起跑线，在知识产权、技术壁垒尚未形成时，国际标准制定、竞争格局尚不明确。在这种际遇（电动汽车领域内）面前，国内的车企应主动抓住机会并努力抢占先机，才能在未来的全球节能及新能源汽车市场中谋得一席之地。