高德免费之后

　　高德在8月29日举办了一场隆重的，号称掀起行业风暴的发布会——宣布手机应用导航软件免费（原定价50元），不过让会前就紧锣密鼓预热的高德郁闷的是，在导航里只是个新兵蛋子的百度抢先宣布旗下导航产品免费，藉此，双方在这场免费战役里又额外来了一场公关口水战。

　　高德很忌讳外界误会自己被迫跟风百度，董事长兼CEO成从武先生的解释是：“过去的盈利模式是走不多远的，尽管能获取一定的收入。相反由于收入影响你技术创新、产品创新、商务模式的创新，束缚住你了。”成从武坦承从转型互联网的第一天起就有对手机导航应用免费的想法，周鸿祎成为高德股东后，鼓吹的免费理论也在影响着高德的高管们，只是“产品，从技术、从互联网的运营服务能力还有数据的支撑，以及整个移动互联网服务体系的建设”都需要一定时间做转型准备。

　　事实上，尽管高德2013年财报数据已经显示出一定商业模式隐患——高德软件第二季度净营收达3820万美元，同比降5%；股东应得净利380万美元，同比下滑57%。但来自移动和互联网解决方案业务的净营收达到1470万美元，较去年同期和上一季度还是有所增长， 并没有到必须挥刀自宫的地步，但处在祖国的互联网环境下，高德的转身也有些迫不得已的味道——尽管高德还是国内导航市场第一品牌，但转型成为一家互联网公司很重要。

　　导航生意在过去更偏向一门传统生意，对高德来说，不管是手机导航软件还是针对如汽车企业行业客户的端对端解决方案，都是一项线下耗费大量时间和人力（道路数据测量），随后一次性售卖产品的生意——即使部分产品的发售渠道是互联网。其中针对行业客户的解决方案更依赖行业本身的繁荣或衰落，高德该部分业务近年来起伏不大，但爆发式增长的可能也不大。而针对移动互联网，也就高德手机导航，必然会面临竞争加剧和打价格战的问题。中国互联网业的各种基础服务最终不可避免地走向免费是很难逆转的现实。就像欧朋原来可以凭借手机预装向手机厂商收费，但随着浏览器业的竞争，终端厂商反而强势起来——以至于不问欧朋要预装费就不错了，目前导航厂商虽然比浏览器厂商话语权更强点，但随着智能手机出货量的增加，也会面临类似情况。这也是为什么宇龙酷派副总裁苏进会出现在高德的免费发布会——高德宣布免费，对方投桃报李为导航软件做更深度的推广和开发——而这背后其实是双方话语权的变化。

　　免费必然意味着诱导用户进行转移支付。如果你对中国互联网前几年的竞争还有印象，那么印象最深的一个词一定是：开放平台。开放平台背后的逻辑是流量引导——成为用户的入口，同时把流量引导给合作伙伴，寻求变现。但这两年竞争的关键词已经有了变化，入口之争依然重要，关键词已从开发变成了整合和集成。

　　高德在免费之后对商业模式的设想是：通过专业的导航软件为基础，为车主提供深度服务，比如加油、人工导航、救援甚至代驾，至于具体的盈利模式并未详细解释；同时高德地图会集成更多和生活相关的服务，而以CEO成从武的话说：地图和导航必然会在不远的将来被打通。

　　这在表面上看是一项以导航和地图为基础，提供增值服务的商业模式，但背后意味着互联网公司们的竞争越来越以大数据为基础的生态系统的比拼。

　　阿里是高德的底气所在，随着和阿里数据的融入，高德将获得阿里在电商领域的数据资源，能够建立起更细的位置坐标，而以前这些坐标是无法采集到的。同时，阿里大平台体系的资源对高德可能更重要——阿里和高德已经开始进行数据的打通和整合，并且有一个暂时保密的项目将在今年第四季度推出。

　　而高德未来到底是会自己独自构建一个生态系统还是嵌入到阿里体系时，成并没有给出明确答案，但强调：高德需要明确自己在生态系统中的位置，以及分工会更有效率。

　　文/罗东

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