进口平行试点启动 汽车业狼来了

　　对于目前“不差钱”的中国金主们来讲，购买平行进口豪车的热情远大于对国产车的欲望。

　　1月7日，上海市商务委、中国（上海）自由贸易试验区管委会等联合下发《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》（下称通知） 。注册在上海自贸区内的汽车经销商，经商务部进口许可，从事进口国外汽车的经营活动。令一直游走于我国原有主流流通体系外，且在合法与否的问题上备受争议的平行进口车有了正式的“名分”，对那些喜爱豪车的消费者也将不再被动“挨宰”，是一个利好消息。但对于在国内从事进口车销售和国产车制造的企业来讲绝对是利空，甚至有制造商担忧有可能会引起中国汽车制造业的“倒奶事件”。

　　影响进口中规车定价

　　数据显示，2014年我国进口车销量已经超过了120万辆，其中平行进口车销量为10万辆左右。如果按照发达国家的比例推算，一旦政策放开，平行进口车至少还有一倍的增长潜能。上海自贸试验区平行进口展示交易中心负责人告诉记者，随着平行进口试点方案获批，在自贸区注册子公司的经销商集团已经达到了三四十家。

　　直观地说，所谓的平行进口车，是那些绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，消费者可以直接向平行进口车经销商进行购买的车型。正是由于省去了不少中间环节，而且定价比较自由，所以在价格上相对来说会更有优惠。一般认为，平行进口车比中规车的价格要低10%至20%。

　　“平行进口车一般都在40万元以上，这样才有利润空间，所以面对的是豪华进口车市场。”从事平行进口车业务的曾宇告诉记者，而平行进口车与中规车的价格差异则主要由车型本身的价值决定。“比如进口车市销售量较大的一款SUV车型，国内的厂商指导价在280万元左右，平行进口车的价格最多能低40万-50万元；而2.7L的普拉多，目前中规车优惠后的价格大概为41万元，而‘中东版’的平行进口车优惠之后价格就在37万元左右。”

　　商务部研究院综合战略研究室副主任张莉在接受媒体记者采访时表示：“上海自贸区作为我国新一轮对外改革的试验田，其最主要的作用就是出台措施并试验其有效性，以及是否具有可复制性和可推广性。目前国务院已经部署推广上海自贸区经验，新增设广东、天津、福建三个自贸区，虽然这三个自贸区不会完全复制上海自贸区的模式，但是在汽车等方面复制的可能性很大。”

　　如果平行进口车业务的“合法化”随着自贸区的进一步发展而被复制并扩大，其将凭借价格优势，与中规车短兵相接，最终势必影响汽车厂家对中规车的定价。

　　挤压国产车市场份额

　　打破经销商授权经营体制、破除进口车暴利、给消费者带来更实惠的价格……平行进口车“合法化”的好处自然不必多说，但从目前中国的汽车制造业角度去看，无疑放开平行进口车是重磅利空消息。

　　就国内目前汽车制造业而言，相对国外，无论是技术还是生产规模都处于弱势，特别是汽车制造技术，多是购买或合资等方式获得，这是制约中国汽车制造业的瓶颈，国产车中价格能卖到40万以上的寥寥无几，多数都是在几万至三十万之间，这是国产车的现状，销售情况也不是很乐观。

　　另外从国人的购买习惯上看，同等价位的车，消费者更青睐进口或合资车型。

　　虽然目前多数平行进口车经销商将平行进口的车型定在了40万元以上的豪车，但并不排除国外汽车商为借此机会抢滩登陆中国市场或扩大中国市场份额而做出的“让利”可能，如若成真，那么平行进口车就成为悬在中国制造业头顶的达摩克利斯之剑。

　　长远角度看，通知实施后，有可能大量的国外豪车将压顶在40万以上的区间，对于目前“不差钱”的中国金主们来讲，购买平行进口豪车的热情远大于对国产车的欲望。

　　据平行进口车经销商反映，目前收到了很多消费者的订单，开张后销量会迎来“小爆发”。有专家预测，继2014年汽车产业的反垄断导致进口豪华车有了不同程度的降价，在今年平行进口汽车对市场份额的冲击下，进口豪华车或许会再现“降价潮”。

　　价格战在所难免

　　中国汽车流通协会有形市场分会长苏晖在接受记者采访时也认为，距离真正放开平行进口汽车还有一段距离。“现在国家的态度是承认平行进口有其存在的合理性，但也不是支持的态度，国家最终还要通过试点的开展进行一个总结”。

　　即便如此，平行进口业务一旦大规模推广开，必将成为授权渠道进口车的重要竞争者。为了维持强势地位，平行进口成为进口车总代理们的重要博弈点。有观点指出，一旦平行进口车在政策层面得到放行，将更快发展，但届时也会给进口车市场造成更大压力。因此，汽车厂商必定会为自己争取权益，希望保持其强势的市场支配地位。

　　在曾宇看来，参与者的增加肯定会导致恶性竞争，即使在平行进口车内部，价格战也基本无法避免。而平行进口车与同品牌的豪华进口车之间的“内斗”，更是早有端倪：2014年汽车产业的反垄断导致进口豪华车有了不同程度的降价，对平行进口车产生了一定的冲击。

　　“虽然不是有意挑起价格战，但平行进口车与中规车在价格上还是要拉开差距，这是这块业务存在的根本。”曾宇如是说，“在平行进口车试点被复制到其他城市和地区之后，整个进口豪华车的价格都会逐渐下降，因为这部分车型的客户群体相对固定，市场额度有限，汽车厂家为了抢夺市场份额，也会主动降低定价。”由此看来，在“平行进口车的价格要低于中规车”的市场规则下，整个豪华车市场均无法避开这场价格战。

　　维修商有望加速崛起

　　通知下发后，一时激起千层浪，不但引起汽车业界围观，媒体更是多角度围观解读。在汽车制造商和经销商悲观利空和积极应对的慌乱身影背后，记者捕捉到了另外一群人摩拳擦掌准备大干一场的镜头。

　　平行进口车的售后保障一直是媒体担忧的症结。通知中规定平行进口车实行“店保”而不是《消法》规定的“厂保”，消费者购买平行进口车后的售后保障由售出车的经销商承担，这被多家媒体解读为平行进口车的“劣势”、消费者买此类车有碰运气的成分、平行进口车短板，是制约平行进口车销售的掣肘。

　　对于上述规定，多年从事汽车维修的张师傅却认为是机遇。他认为，前几年，大多数汽车制造商规定，消费者买到汽车买后，前两到三年（或5到10万公里）必须要到他们指定的4S店或授权的维修点保养维修，他们才保障该车的售后，但一般新车在这个规定期限（或里程）内都不会出现问题，但为了减少后顾之忧，消费者还是无可奈何地去这些价格奇高的4S店“挨宰”(维修和保养)。但2014年3月15日后，经全国人民代表大会常务委员会决定修改的《中华人民共和国消费者权益保护法》（以下简称“新消法”） 第九条规定的“消费者在自主选择商品或者服务时，有权进行比较、鉴别和挑选。”这一内容也比较引人瞩目。这条规定意味着汽车消费者在售后服务上有了选择非4S店进行保养的权利，无论是“店保”还是“厂保”，购买平行进口车在国内都有法律保障。

　　他还说，从另外一方面看，平行进口车的“店保”会促进经销商寻找全国各地上规模、技术过硬的维修企业合作，共谋发展，这些维修企业或从此能真正改变“吃别人剩下的”状况，开始学到或注入新技术得到蓬勃发展。

　　另外，“店保”还会将出现为消费者提供非“原厂配件”的选择，使得多种汽车配件生产从地下转为地上销售。为了应对、解决这个短板，一些大型、比较有实力的平行进口车经销商也在尝试进行售后、“三包”责任险等手段。

　　文| 《小康·财智》记者 苏建军