UBER就是新谷歌

　　正如人与人性情相近，企业与企业也可能拥有类似的商业运作方式。尽管谷歌是拥有15年历史的搜索广告巨头，而Uber打车公司是重塑城市交通面貌的5岁毛头小子。但彼此心有灵犀一点通，年龄和行业不是问题。

　　在搜索低效混乱的年代里，谷歌走出了一条成熟的道路，使网络搜索变得简易明了。随着宽带开始普及，谷歌得以将速度作为战略武器。它保存了搜索频率最高的页面，进一步提高响应速度。搜索的时间和精力成本变得微乎其微。接着，谷歌整合利用搜索方式与搜索内容的数据，进一步突破了预测用户需求的能力。“手气不错”并非偶然，而是巧妙运用大量数据的结果。

　　与谷歌类似，Uber也将一个极其混乱的行当——即出租车和私人轿车等私人交通领域——整治出了良好秩序。谷歌的助推燃料是宽带，而Uber的动力则来源于智能手机和永不关闭的移动互联网。CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）同样也打出了速度王牌：Uber已迅速扩展至90座城市、34个国家，司机数量成千增长，因为加盟的车辆越多意味着打车速度越高，用户另觅他处的几率也就更低。某些人担心谷歌和Uber所打造的高效世界将带来不堪设想的后果，因此对这两家公司都不待见。

　　无处不在的移动网络促使时间和地点成为创业与经营的重要数据点。开启Uber应用与预订汽车服务的用户越多，Uber掌握的用以预测需求及需求来源的信息就越丰富。所以，Uber不仅仅是收集数据，更加以充分利用。“（作为一家服务公司）你寻求的目标不外乎是供与求的平衡。”卡兰尼克说。

　　卡兰尼克已调整Uber架构，仔细研究数据，并力求获取最多数据。在几十位内部数据操作员的努力下，Uber算法悉心揣摩城市交通流量，大数据帮助他们更加精确推算顾客取出手机、打开Uber应用的地点和时间、以及此时车辆所在的位置。“完美的一天，”卡兰尼克告诉我，“就是每小时载客次数创下历史最高记录，同时价格毫无飙升迹象。”换言之，Uber算法无需抬高价格招揽司机。不久前，卡兰尼克自豪地告诉我，纽约一整周都没有出现哪怕一分钟的价格飙升（采访几天过后，Uber宣布在纽约推出配送服务，充分利用其优化平台，也许根本不足为奇了）。

　　如果说谷歌的头号武器是关联性和速度，那么Uber的头号武器则是成本和速度。它不仅需要让车辆快速抵达顾客所在地点，更必须以尽可能低的价格实现。假如Uber能做到这一点，它将超越所有竞争对手，正如驾轻就熟的谷歌几乎垄断了搜索领域一般。

　　当我问及卡兰尼克是否赞同Uber以数据为主导的做法颇具谷歌特色时，他停顿片刻，然后指出，Uber的任务要艰巨得多，因为它必须“把虚拟的数据位元转换成真实存在的原子”，反之亦然。也就是说，谷歌永远不用担心搜索结果被堵在垃圾车后面。“现实世界要复杂得多。”他说。

　　也许正因如此，谷歌才为Uber投资2.5亿多美元，据说其估值已超过35亿美元。我们都想找到世界上的另一个自己。

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