菲亚特恐成提线木偶

　　重返中国市场五年之后，作为广汽菲亚特的主力车型，菲翔今年2月销量已下滑至1467辆，环比下降47.82%。1-2月菲翔仅销售4300辆，同比下滑38.19%。对于菲翔销量下滑的原因，厂家方面并未给出答复，但广汽菲亚特曾为菲翔制定了1万辆的月均销售目标。专家表示，近几个月菲翔销量大幅下滑，意味着广汽菲亚特今年想要实现增长几乎无望。

　　全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，随着Jeep品牌国产的临近，经过股东之间的博弈，去年底广汽集团联合菲亚特克莱斯勒集团独立成立了广汽菲亚特克莱斯勒销售公司，这让销售公司的重心开始向克莱斯勒方面转移。而菲亚特品牌如果不能依靠新产品扭转销量下滑的局面，广汽菲亚特不仅会成为国产Jeep项目的配角，而且有可能再次在中国市场被边缘化。

　　菲翔销量突然下滑

　　2010年与广汽合作重新进入中国的菲亚特品牌，2012年在国内推出了首款国产车型菲翔，并在去年推出了另一款新车致悦。依靠菲翔和致悦两款产品，广汽菲亚特在2014年完成了68090辆的全年销量，与2013年的48375辆相比，增幅达到了40.75%。其中，菲翔的销量占到了广汽菲亚特总销量的70%以上。

　　在高速增长下，广汽菲亚特制定了今年增长20%-30%的目标，如果按此目标计算，2015年广汽菲亚特销量将增长至10万辆以上。

　　然而，2 015年开始，菲翔和致悦的销量双双出现了下滑，统计数据显示，1-2月菲翔仅累计销售4300辆，同比下滑了38.19%；致悦的销量更是从去年12月的2838辆下滑至今年1月的1238辆，环比下滑了近60%，这样的销量表现令广汽菲亚特陷入了被动。

　　在北京一家广汽菲亚特4S店，记者了解到，目前经销商对于在售的两款车型都打出了大幅的优惠政策，其中菲翔的最大优惠接近3万元，但依然鲜有人问津。该店的销售人员表示，经过去年的厂家压库后，经销商对于广汽菲亚特都很失望，并有部分经销商停止了进货。虽然今年广汽菲亚特成立了新的销售公司，但销量从年初就未见起色，价格也是一降再降。

　　在亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来，广汽菲亚特的菲翔和致悦均是紧凑型车，出现如此大的优惠也极为少见。“按照惯例，年初的价格会有所回升，但广汽菲亚特的经销商却是特例。从目前来看，经销商更希望去销售Jeep品牌，广汽菲亚特五年只有两款国产产品支撑的现状，已经让经销商失去了耐心。”颜景辉称。

　　此前北京曾先后成立了四家广汽菲亚特经销店，而近期的广汽菲亚特官网标明，北京市只剩下两家4S店，而且这两家4S店无论是营销还是售后都已陷入困境。

　　菲亚特品牌成配角

　　无论对于广汽菲亚特还是菲亚特中国，今年的销量能否突破10万辆是其在新销售公司中具有一定话语权的“最低标准”。不过，根据之前菲亚特品牌的计划，未来只在中国投放3款全新车型，分别是大中型SUV菲跃、基于500L平台打造的小型SUV和一款B级轿车。一位业内人士表示，从去年菲亚特喊出SUV菲跃国产后，广汽菲亚特迟迟未有新的消息。“现在SUV菲跃国产还在拖延，看来菲亚特品牌还要依靠现有的两款车型支撑下去。”上述人士称。

　　对此，颜景辉表示，菲亚特已经错过了新车上市的最佳时期，尽快推陈出新将是避免被边缘化的关键所在。但随着Jeep国产项目的上马，广汽菲亚特克莱斯勒更清楚Jeep品牌才是合资公司销量和利润的奶牛，而进口SUV菲跃已沦落到小众产品的范围内。

　　有分析认为，Jeep品牌尽快国产，将对菲克集团在华战略发展具有重要影响，但菲亚特的产品则必须重新进行定位。“在菲亚特重返中国市场之后，菲亚特一直试图摆脱过去只会生产小型车的形象，并开始向家轿方向转变。如今，克莱斯勒的突然入局，打破了广汽菲亚特的品牌格局，让菲亚特品牌成为配角，这也意味着菲亚特的定位将成为其未来发展的关键。”汽车分析师张志勇说。

　　崔东树则认为，今年广汽菲亚特克莱斯勒的重心已转移到Jeep车型的国产上，而在新产品推出缓慢的背景下，广汽菲亚特将更加举步维艰。如果没有强有力的品牌和新产品支撑，菲亚特将不得不面临再次在中国市场被边缘化、成为小众品牌的命运。

　　难以掌握自己的命运

　　菲亚特不存在福特那种独特的文化问题，但它有自己的许多问题。它是一家持续亏损且负债累累的公司，总部所在国家是一个规模较小的市场，产品线狭窄，除了拉美以外，在全球没有多少据点。几十年来，该公司一直由阿涅利(Agnelli)家族的人和独断专行的首席执行官们联合管理。十年过去了，菲亚特看起来没有多大变化。重启菲亚特500系列的成功，因为金融危机和国内市场日益萎缩而黯然失色。目前菲亚特仍处于亏损之中。

　　有太多品牌因为中国市场而摆脱财务危机，甚至赚得盆满钵满。甚至在豪华车竞争如此激烈的情况下，DS都能打出自己的品牌，步步为营。而菲亚特却2次错过中国车市的风口，边缘化菲亚特的不是别人，正是他们自己，当广菲克合资公司股权变为广汽：克莱斯勒：菲亚特=50：40：10时，菲亚特已然在为Jeep让路了。

　　菲跃国产的夭折印证了菲亚特在团队中的话语权旁落，这一刻开始，菲亚特当真成了提线木偶，再也无法掌握自己的命运。置身于改革开放三十余年的大时代背景中，时至今日，中国汽车更需要的是自主而不是合资，毫不掩饰地逐利，错轮无序的营销，蹩脚的产品，在业内专家看来，多有几个这样的合资企业关门，不是什么坏事。

　　如今，产能要紧着利润奶牛Jeep；Jeep的销售团队不变，菲亚特却要与克莱斯勒、道奇重新组建；营销重点也必然是Jeep品牌。作为曾经广汽菲亚特的合作方，原本是东家，如今却落得寄人篱下的地位，菲亚特品牌颇有些搬起石头砸自己脚的意味了。

　　文／杨艳

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