对儿“A” 2015款福美来M5 1.5T

　　这把福美来M5组织的牌局有点鸿门宴的意思，荣威350仰仗着车联网系统自信的打出了一对儿“J”，长安逸动紧随其后用T动力“叫嚣”着，对儿“K”。而这时，一直沉默寡言的福美来M5终于发话了，“车联网加1.5T，对儿A！”

　　黑桃A

　　这次试驾活动的主题是七雅中国行之茶韵龙井，但我并不想占用宝贵的版面诗兴大发，谈及无关之事，就和新款福美来M5的外观改变一样，除了中网与轮辋的运动化升级其它便无需赘述，还是让我们直入正题吧。

　　黑桃Ace给我的感觉总是出其不意的，充满杀机的，这台全新的1.5T发动机也同样如此。虽然出牌时机较晚，但却算得上是致命一击。在全天的试驾过程中，动力表现留给我的印象最为深刻，这也注定是改款M5的最大宣传点。其经历的40个月自主研发过程可谓是海马汽车完成了一个艰巨的史诗级任务，虽然过程是痛苦的，但任务奖励却是丰富的。其额定功率达到了115kW/5500rpm，最大扭矩为220Nm/1800-4000rpm。参数基本达到了日系品牌的2.0L自然吸气发动机的动力水平。有意思的是，就在我撰稿的同时，恰逢艾瑞泽7的1.5T版本正式上市，随即对比数据参数，M5竟然还能小胜一筹。

　　与发动机匹配的是采购自韩国的HPT6速自动变速器，匹配工作则是由海马汽车亲自操刀完成。实际的驾驶感受虽然不及某合资品牌的1.4T+DSG的黄金组合，但在自主品牌之列却可以轻松划入第一阵营。其在初段和中段的提速非常自如，降挡的思考过程会保持在1秒之内。当深踩油门踏板时，变速器会坚决地连续降挡拉高转速来满足驾驶者的加速需求，尤其在20-80km/h范围内，推背感极易产生，这也正是小排量涡轮增压的优势所在。但伤感的是，低挡位偶有的顿挫与抖动还是要急需解决的。

　　在悬挂方面，M5依然采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，行驶中的整体性明显优于老款，在询问过工程师后得知，海马对底盘尤其是悬挂系统做出了重新调校优化，不夸张的说，在非激烈驾驶情况下的行驶质感已接近合资水平，只是在急速攻弯时车身姿态与M5的运动特质略显不符。

　　红桃A

　　红桃A在面相上确实要温暖不少，用它来诠释车联网的内涵在合适不过。海马把它定义为HM-Link，显然这是海马第一次涉及该领域。该系统由海马汽车主机厂售后服务平台、海马数百家销售服务店和TSP供应商天安智联三大平台共同搭建，并由中国电信提供独享专属网段和通道，提供了24×365全时无休人工坐席服务。

　　这套1024*600分辨率的触摸屏界面设计简单易用，灵敏度很高。除了传统的人工导航、手机远程控制、语音控制、SOS专用通道外，还创新性地引用了手势控制，这项在国内罕见的新鲜事物吸引了所有媒体记者的关注，都赋有童真地伸出大手在中控前一次次地接受着红外线的洗礼。虽然现阶段只能完成切换歌曲与电台这一功能，但科幻电影照进现实的日子，终是近了一步。

　　编辑观点

　　对于HM-Link，或许是有喜有忧的，由于是试装车的缘故，在实际使用上还是出现了一些问题，陪乘的厂商人员都一一记下并表示会在正式销售前对系统进行优化。但值得肯定的是，海马对于车联网有自己独到的见解，有别于前辈们更好的创意，这无疑是难能可贵的。所谓时势造英雄，竞争一样可以。

　　而下一轮能拿出两张鬼牌的人……又会是谁呢？

　　文_耿安

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