“真理”般存在的“假象”——知名赛车手、车辆碰撞专家共同揭秘汽车安全

　　许久以来，总有诸多消费者认为日系车关门声音不厚重、钢板薄，于是就引出了一系列关于日系车不安全的猜想，而且可怕的是这种说法一直流传于“民间专家”中，并且通过各种渠道广泛传播。时间久了，似乎众口真能铄金。

　　清者自清，在近日一汽丰田举行的“这就是真的”科学实验室主题活动上，来自清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换教授、全国拉力锦标赛及越野锦标赛四冠王鹿丙龙先生等共同探讨关于汽车安全性能的核心要素，并以摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡罗拉为例深度揭秘汽车全方位安全。

　　人安全大于车安全

　　本次主题活动就社会上流传已广的辨认“窍门”进行了现场科学验证，将根据车门声音、钢板厚度、车身重量的不同判断车辆安全性的说法一一击破。

　　清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任、中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长、国家质检总局汽车召回特聘专家、《汽车安全与节能学报》副主编张金换教授首先明确了汽车安全的概念：讨论汽车安全，要先明确一点认识，就是任何情况下人的安全比车要更加重要。在迫不得已的时候，汽车可以牺牲，但人不能。我们经常能看到这种状况，两辆车相撞或者汽车跟其他障碍物相撞后，有的车辆看起来撞击的比较惨烈。这时候就会有人觉得，这辆车的安全性能不行。这种凭外观来辨析车辆安全性其实是不客观的，我们真正应该关心的是撞击车辆内部的驾乘者是否得到充分的保护。

　　著名赛车手鹿丙龙表示：“从实际情况来看，车辆的钢板厚未必代表车辆能够提供足够的安全保护。车辆的钢板厚它的车身重量就越重，这样反而更加危险。因为车辆在高速行驶时，制动距离与车身自重成正比，也就是说自重越重，刹车距离也就越长，如此来看由于钢板厚导致车身自重加大反而是一种不安全因素。赛车追求轻量化，小型化，这是因为赛车是为比赛设计，如果赛车的体积过大或者过于笨重都不利于赛车的加速、过弯，也就失去了赛车存在的意义。未来，汽车的轻量化将是大势所趋，车身轻量化不仅更节能环保，而且通过降低车身重量来减小刹车时所产生的惯性，缩短制动距离，对汽车和人的安全也有利。”

　　车身结构才是顶梁柱

　　实际上，车身结构才是考验一辆车抗撞击性能的重要指标，因为车辆的“骨骼”支撑着车辆的完整性，它是汽车安全的头道关。“汽车跟我们住的房子相类似，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想车辆有绝对的安全性能，最重要的是保证房子的结构合理，横梁和柱子不会因为外力而轻易的变形或者断裂。”张教授表示。

　　在鹿丙龙提出车辆钢板厚度无法完全代表车辆安全性能之后，张教授还补充：汽车钢板的厚薄无法说明汽车的安全性能。车辆发生碰撞时并不是单纯依靠钢板来保护车内人员，特别是在汽车发生强撞击的时候，单纯靠钢板强度完全不能保证安全。很多车主在探讨汽车安全的时候喜欢拿车身外壳坚硬程度说事，好像一辆车外壳越硬就能坚不可摧。这在一定程度上是对的，但考虑的不够全面。只有车辆采用薄厚适中的钢板，同时它的车身结构又非常合理，车辆才能更加巧妙地吸收掉碰撞产生的能量，这种汽车才能说是比较安全的。但是如果车辆的钢板非常厚，结构却不大合理的话，汽车碰撞后虽然变形较少，受损较轻，但碰撞产生的冲击力和能量会不经过滤地传递到车内驾乘人员上，很容易造成二次碰撞或者其他危险，让驾乘者受到二次更大的伤害，这就不符合我们保护驾乘者的初衷。再举个极端的例子，比如坦克发生了撞击，撞完之后它的外壳几乎不会变形，但其实坦克内部的加速度是非常快的，如果内部人员没有做好相应的保护，坦克内部的人员就很有可能因为内部撞击而受伤，所以钢板厚度绝对不是决定汽车安全最重要的因素。”

　　在活动现场，一汽丰田不仅带来了全新卡罗拉展车，还有三台实际参加CNCAP碰撞试验的卡罗拉试验车，与一辆标有GOA车身的切割展示车。

　　C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升对全新卡罗拉在C—NCAP碰撞测试中的表现给予高度赞誉。他指出，得益于其独特的GOA车身，全新卡罗拉在C—NCAP碰撞测试中表现非常出色，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室能够有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少到最小限度，同时还可以最大限度地保护行人安全。在卡罗拉的前后门内各斜置了一根圆形防撞钢梁，可以有效增强了对冲击力的缓冲、传导和抵御能力。防撞钢梁上方还贴合了门板加强件，车门的强度并不靠“钢板厚度”支撑，靠的是牢固的结构。李部长还指出：在对各种车辆的碰撞试验中，我们也发现那些不含防撞梁及加强筋的门板明显凹陷，而含防撞梁及加强筋的门板变形较小。仅凭钢板很难保证不变形，安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大。

　　用安全科技武装自身

　　安全，不止一面。除了钢板的外部表现和车身结构的内在保护，在一汽丰田看来，对驾乘者、行人的保护还需要更多安全装备：ABS（防抱死制动系统）、BA（刹车辅助系统）、预紧限力式安全带、360度环绕的安全气囊、ISOFIX国际标准的儿童座椅固定装置等主被动安全配置的设计，这些安全科技配置都能够给予驾乘者以及行人全方位的周全呵护，全新卡罗拉的五星级安全水准确实是实至名归。

　　主持人沙桐在本次活动中通过试驾全新卡罗拉也是深有感触。“汽车加速性能要好，但更重要的是能刹得住。全新卡罗拉搭载的BA刹车辅助系统能够瞬间根据你的脚踩制动踏板的力量和速度来判断是不是需要引入紧急制动程序，这一程序的启动可以发挥出卡罗拉最大的刹车力量，这样我们的刹车距离就可以缩短很多”，沙桐在本次活动中说到这点。

　　在交通越来越发达的今天，汽车的安全性能也愈发受到消费者的关注，对汽车“全方位安全”的追求将成为有车一族的新常态。通过此次活动，我们重新审视了之前流传的不够客观的顽固观点，并且各位专家也用各自领域内的研究与实践成果为我们树立了关于车辆安全性能新的标准，为消费者选车、用车提供正向参考。在活动中展示的卡罗拉车型，在安全性能方面也是得到了众多专家的肯定。

　　最后还要提醒各位读者，即使车辆的安全性能再怎么完美，如果没有安全带的保护，一切都是白搭，所以我们上车的第一件事情就是系好安全带。

　　文／杨建军

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