进论化东南 V5 Plus & V CROSS

来源:家用汽车
关键字:进论化,东南
发布时间:2015-05-28 12:58

　　达尔文的《物种起源》为我们讲述了两个问题。第一，物种是可变的，生物是进化的。第二，自然选择是生物进化的动力。而今天试驾的这两款车完全可以用这一理论来解读。

　　改头“焕”面

　　四月的怀柔，清风斜阳，鸟语花香，充满了蓬蓬勃勃的生机，正是自驾出游的好时节。刚刚推出的V5 plus改头“焕”面，与记者共同赶赴春天的盛情约会。

　　近几年，东南汽车的产品定位逐渐走向年轻化市场，随着东南V5 plus及VCROSS两款改款新车近日在全国上市，前卫的外观设计和高性价比足够吸引更多年轻消费者的关注。在现款车型基础上，无论是外观还是内饰，双车的设计和配置都更加贴近年轻化，可以说是实现了产品由内而外的全面升级。

　　重新定义为时尚宽体家轿的V5 plus虽说是V5的增强版，但消费者体验到的可不只是多了一个“+”那么简单。新车最直观的变化就是对前脸设计进行了大幅度改进，采用立体雕塑美学切面设计理念，饱满的肌肉感从车头贯穿到车尾，使车身极富立体感和层次感。V5 plus的头灯组结构完全改变，采用开眼角式设计，新增了透镜，并整合了LED日间行车灯；车尾部分则采用LED晶钻灯带式尾灯以及双排气尾管设计；保险杠和雾灯的样式也更显大气，视觉上极富冲击力。V5 plus车身长宽高为4578/1775/1480mm，轴距为2615mm。领先同级的轴距，搭配人体工程学中的黄金空间使用比例，最大化放大乘坐感受。总算没有辜负其“宽体轿车”的美誉。

　　内饰方面也进一步升级，全车系采用皮质座椅、皮质包覆的豪华欧式中控台，真皮包覆方向盘与手刹、并标配软质门饰板，使整车内饰媲美豪华轿车内饰。与此同时，全系车型还标配了8寸彩色显示屏，更精致、质感更强。最值得一提的是，在科技配置方面，V5 plus搭载东南自主研发的第二代SEMI系统，无限流量车载WIFI（免费使用一年）、人车语音对话系统、控制台手写输入、一键导航、语音导航等多项时尚智能配置，让消费者享受更加舒适便捷的时尚驾乘生活。同时，还配置了豪车中非常流行的手写板设定，识别率和反应速度都属于主流水平。但是不足在于，由于手写板的加入，多功能按键的位置只能后移，操作上不够顺手。此外，V5 plus还配置更为全面的CSPS安全防护系统，可提供紧急救助、碰撞报警、防盗报警、位置查询等各种功能，而车侧安全影像辅助系统和盲区警示系统的增加，更使行车安全性大大提升。

　　“跨界”时代

　　充满江南水乡气息的怀柔，虽然离城市不远，但完全远离了城市的喧嚣，四面环山，显得格外宁静。在自然风光的映衬下，东南VCROSS穿梭在旷野与山涧，显得更加清新脱俗。

　　与V5 plus联袂上市的另一款车则是专为年轻群体设计的、兼有潮流个性及实用性的两厢跨界车——VCROSS。近几年，不少自主品牌汽车面向年轻消费者主打跨界车，而跨界车正好符合众多年轻人的购车心理。时尚、个性、彰显自我，希望爱车也有一种自己的性格。VCROSS最大的特点便是拥有一个较高的离地间隙和车顶行李架，直接提升了车辆的通过性及户外活动的灵活性。这种轿车与SUV混搭的概念受到不少善于接受新鲜事物买家的欢迎。东南汽车这款跨界车整车采用前卫、潮流、运动的跨界造型设计，让整车更显年轻时尚。极具视觉冲击力的轿跑型动感前脸，动感侧裙加上车侧VCROSS专属标识，极具个性风范。搭配新个性水箱罩，并新增了炫酷的银炫车顶行李架、新时尚尾翼等造型配饰，另外还配备了同级罕见的全景天窗，整车设计显得“潮”味十足。

　　与V5 plus一样，VCROSS车内配置的档次感也得到很大地提升。采用酷黑动感内饰设计，搭配全软装内饰和实木纹理装饰，再加上嵌于其中的大尺寸显示屏、恒温空调、无钥匙进入/一键启动、前驻车雷达等时尚潮流配置，以及车联网免费WIFI、在线音乐、智能语音控制系统等智能配置。强大多功能与实用性的完美融合，让VCROSS既适于城市上下班代步，又能满足用户追求多彩生活的情感需求。

　　有如雷同

　　如同相似的内饰，两车的动力系统也是基本一致的，驾驶感受也相差无几，因此把两款车型的动力部分放在一起统一介绍。

　　新车提供两款发动机，分别为1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。1.5L发动机由三菱提供，最大功率88kW/5000-6000rpm，最大扭矩143Nm/3500-4000rpm，从数据来看，这款发动机表现不错。与发动机匹配的是5挡手动或CVT无级变速器，我们此次试驾的为CVT版本。轻踩油门，起步十分迅捷，典型的日系调校风格。之后的表现没有惊喜，也没有失望，只能说达到了1.5L发动机应有的水平。但是整个加速过程中的噪音十分恼人，油门踏板上传递出来的震动也过于明显，让人感觉不舒服。CVT变速器的平顺性和燃油经济性值得称赞，但是与发动机的匹配还欠成熟，给人的感觉总是慢半拍。

　　同样是这款来自三菱的1.5L的发动机，加装涡轮以后，表现有了质的飞跃。数据方面，它可以输出110kW/6000rpm的最大功率，最大扭矩为200Nm/4000rpm。在较低转速时，发动机即可输出较高的扭矩，从起步开始就提供了源源不断的动力。与之匹配的变速器有两款，除匹配刚才提到的那款CVT变速器外，还提供一款6挡手动车型。我们此次试驾的为6挡手动变速器。比起那款CVT变速器，来自德国特拉克的6挡手动变速器却能提供不错的驾驶乐趣，手动控制挡位更容易挖掘出发动机的性能潜力。变速器离合点很容易掌握，挡位吸入感也带有浓郁的德式风格。