充电问题依然内外交困

　　2014年被称为新能源汽车元年。11月5日～11日期间，APEC领导人会议周活动在北京召开，纯电动车首次作为APEC会议官方指定用车亮相国际舞台。作为保证新能源汽车电能补给的装置，充电设施特别是充电桩目前存在的相关问题一直受到各方关注。

　　充电桩“不患少而患不均”

　　日前，政府对新能源汽车的补贴政策已扩围至充电设施建设，但公共充电设施数量不足、分布不均，充电接口标准不统一，充电桩相互不兼容等问题仍极大困扰着我国新能源汽车的快速发展。

　　据了解，北京市2014年重点开展私人充电桩建设，已建成公共充电桩366个，共有充电快充加慢充的接口675个。到2017年，将在具备条件的合适位置建设10000个快速充电桩。数据显示，2014年，我国新能源乘用车保有量已经接近9万辆，但建成的充电桩仅有3万多个。而实际上，目前在北京市中心城区，可供私人预约充电的公共充电设施仅有北京理工大学，交通大学等寥寥几处。40家4S店的充电桩虽然已全部对外开放，却大多分布在四环、五环之间，而且仅能在营业时间内提供充电服务，北京地区的车主开车在外需要充电时，经常面临找不到充电桩的困扰。无独有偶，因布局不合理等问题，2013年上海市2000多个充电桩的使用率仅为6.76%。

　　各唱各家资源浪费

　　2014年北京市电动汽车与充电桩的比例为3：1，而且，这个剪刀差有日益扩大的趋势。现在就连这些占电动车数量1/3的充电桩都不能统一。目前，关于全球充电接口标准，国际电工委员会标准(下称IEC标准)有四大方案，我国的GB标准、美国的SAE标准、日本的CHAdeMO标准、欧洲Combo标准都是IEC标准的一部分。这就造成国内市场多种充电标准并存，进口车与国产车各自为政。

　　据记者了解，上海电动汽车的充电桩存在3种标准、5种充电模式，尤其是进口电动汽车，几乎是“各充各的”。Smart电动汽车有自己的充电桩，特斯拉有自己的充电桩，宝马也有自己的充电桩。

　　以特斯拉为例，该公司在美国本土采用美标，在中国市场使用欧标。截至目前，国内特斯拉ModelS车型终端上牌量虽仅有1000辆左右，特斯拉却积极布局推进“目的地充电”项目，在北京、上海、杭州、深圳、成都和西安等6座城市相继建立充电网络，并已在全国部署了600个目的地充电桩，34座超级充电站。但其充电设施仅能为特斯拉的用户服务，不能被其他新能源汽车用户所使用，无形中造成充电设施资源的浪费。

　　中国国家标准只是接口统一

　　虽然政府出台了关于电动车充电的国家标准，但是这些标准只是有关电动车充电接口和通讯协议宽泛标准，仅仅针对插座和接口的造型等初级方面进行了统一，一些涉及充电细节的关键技术参数没有进行规定。各个厂家在设计时由于对参数的理解不同，导致每家充电接口略有差异，不同的充电桩之间相互无法兼容。

　　也就是说，A车的充电线可以插到B车，但是由于控制逻辑以及电动部件参数不同它们相互是不兼容的。各个企业只能自己建设自己的充电桩，处于“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬局面。根据已经了解到的信息，启辰晨风和江淮iev4两款车型慢充情况下充电桩可以通用，其他车型仍然处于各自为政的状态。

　　标准统一有多难

　　充电设备的不兼容是当下电动汽车发展过程中需要解决的问题之一，更深层次的问题则是电动汽车产品需要相应的标准。“要大规模普及统一的充电桩，当务之急就是统一标准，不过统一充电桩标准并非易事。”中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东说，“围绕标准的争夺和讨论实际上已经开始，国内一些电动汽车制造商通过联盟的方式商讨建立统一充电桩的电流、电压标准。”

　　“国内的电动汽车与特斯拉等大功率电动汽车很难使用同一充电体系。”同济大学汽车学院院长余卓平说，“电压问题很关键，目前国内的公共充电桩大部分都是220伏，15安培的电流，功率3千瓦，国内大部分电动汽车充满需要10多度电，差不多5个小时左右可以完成。如果为特斯拉等国外大功率电动汽车充电，充满是60度电，也就是需要20个小时。”

　　余卓平强调，充电设备接口相同还只是最基本的要求，充电电压、充电电流、直流电还是交流电等都需要有统一的标准，欠缺标准的“兼容”有可能减少电池寿命，也可能形成安全隐患。

　　努力在充电之路

　　当然，电动汽车目前还处于起步阶段，制定一系列标准会有难度，也会存在缺陷。但也正是因为刚刚起步，标准的作用才更明显，现在开始建立标准，随着技术的进步，标准也会同步发展和更新，也才能完成它的积累和完善。

　　2014年5月底，国家电网第一次大度地将“分布式电源并网工程”、“电动汽车充换电设施”两块市场分享出来。国家电网的这一举措引发了充电桩建设热潮，而北京市科委也公布了《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》，到2017年将建设10000个快速充电桩。此前上海政府也表示，至2015年末，上海将推广应用10000辆以上新能源汽车，建成配套服务的充电桩6000个以上。除此之外，深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉等多地都提出了充电桩建设规划。