天下汽车也许可以不一般

　　不知还有没有人记得上期我在这里写了什么？我写了“天下汽车一般般”。这个月我自己又读了一遍，好像没什么营养，好像电视剧里的怨妇，总抱怨天下男人一般般，实则她阅人无数罢了。其实我真正想说的是：天下汽车其实可以不一般。

　　首先，我窃以为汽车存在垄断销售的嫌疑，类似早期微软在Windows系统中捆绑销售了IE浏览器被美国联邦政府以反垄断法案提起诉讼一样。汽车捆绑销售了什么？音响、轮胎、导航、倒车雷达？这些配置其实你有权选择使用第三方品牌，但通常不留意也都被捆绑买回家，不满意也要买了才再换。但我还是觉得一台车的发动机、变速箱、座椅甚至行李箱都有强买强卖的嫌疑。

　　好比一个单身汉想买辆车，你一没理由要他一次买回四张凳子；二没理由要他买只有两张凳子但价钱更贵的跑车；三没理由要他买个九成时间空间都空空如也的行李箱回家。而等他结了婚，有了孩子，你也没理由再花言巧语逼他换新车，为什么？

　　因为汽车可以是这样的：当我还是个单身汉的时候我就先买回一台smart长度、两张凳子的小车，等我有了家庭，需要扩充车的空间，我再去4S店将车的中间添上一节车厢，多加后排座椅，变成一台高尔夫长度可以坐四五个人的标准尺寸车，有需要我再添加行李箱的空间，从一个100公升的添加成两个抑或三个四个箱，供应商也可以是Rimowa啊；再后来，家里人丁兴旺抑或生意发达，我再添加第二节车厢，摇身一变成为七座车主。

　　觉得我痴人说梦？汽车结构复杂，轴距不能说变就变，安全系数难以保障？好歹我也是学汽车工程的（虽然学得很烂，是超级大学渣），但我也知道轴距对于汽车工程师来讲是个至关重要的基础数据，任何变动等同于全车设置重新来过。但对于现今任何一家汽车厂的开发能力来讲，一个平台上做多种轴距的车型已变得很普通，不像以前。只不过他们把可以做在一台车上的三套设置，做成了三种不同市场定位，针对不同消费层的车款罢了，比如：奥迪TT、大众高尔夫、斯柯达明锐、大众途观，全新一代，全新车型？几套不同的参数设置罢了。又比如国内流行的从A3到S-Class的轴距加长全民运动。车厂不是做不到轴距可长可短，而是宁愿钉死在不同的车款上，以争取更大的利益。

　　另外，谁又规定汽车只可以有一台发动机？最初我可以只买一个单元的双汽缸电油发动机，觉得马力不够用或者有钱时，我再多加一加两台甚至三台发动机，其中有一台又可以是电动机，于是就变成混合动力；四台发动机中三台是电动机，那就是插电式混合动力了。你还别说不可能，i8怎么来的？它是两套几乎独立的动力总成驱动，技术上它就是雏形。

　　以上是我的胡乱想法，依然没什么营养。但我真希望有人会认真想一下：

　　汽车技术看似先进实则落后，主要就表现在复杂的技术与结构相互牵制相互渗透，没有人在研究如何将发动机的体量缩小80%，没有人在研究如何彻底去除散热系统、机油、防冻液、刹车液，这些让车辆维修变成世界上最脏乱工种的东西；没有人在研究大规模低成本生产单一车体（monocoque）；没有人在研究彻底取代方向盘的操控汽车的方法（奔驰发表的代表2030年汽车未来的自动驾驶概念车F015中仍然有方向盘），没有人着手重新定义汽车的速度，我们为什么要在速度超过120km/h即犯法（忘记德国）的地球表面大量制造极速不止250km/h的汽车？没有人重新定义操控，我很肯定北京99%的铺装路面用不上操控这个概念，我也很肯定地球上99%的人在回答“什么是好的操控”这个问题时会咿咿呀呀不置可否，因为根本没有标准答案。

　　更没有人认真去想，如何重新定义汽车？虽然天下汽车彻底从头来过也许可以很不一般。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……