特种定制大生意

　　捷豹路虎的特殊车辆开发部，并非什么崭新概念。他们从事ETO（engineered to order）或按需定制其实已有相当岁月，旧目录中绝对不乏这类偶一为之的委托工程，而且定单有不少来自英国和海外皇室。这次称得上新意的地方，其实在于他们下定决心精简有关业务的流程，将之变成一盘大生意，野心之大足以令公司老臣子忆起当年英国汽车业工会巨头“Red Robbo”Derek Robinson重振英国利兰的壮志。

　　事实上若以臭鼬工厂来形容SVO，未免太也小觑这番壮志，因为这个分舵的成长速度非但超出了伯明翰总舵的容量，还锐意干一番大事，所以一个仿效F1风格，工场一尘不染，并附设先进喷漆设施和豪华VIP接待区的二万平方米总部很快就会在考文垂附近的标致厂方旧址竣工。新总部落成后大约18个月，新型发现和卫士便会准备就绪，揽胜Spor t和气吞天下的揽胜老大也将新旧交替，万年伴娘捷豹则会力推XE、XF、F-Type、F-Pace和改良版XJ。这些无一不是全新或焕然一新的泛世界型号，若把SVO比作英国自家的AMG，可供他们发挥的题材岂非多的是？

　　揽胜Sport SVR是这个特殊部门投入市场的第一号作品，第二个涉及量产型号的计划以捷豹为对象，主角几可肯定是XE。在SVR和XE出道之间，去年借鉴D-Type的Project7 F-Type概念车将以贩卖型的姿态与我们见面，期内集团也有可能正式批准LightweightE的还魂计划（他们现正组装六台底盘编号上溯至1963年的小E）。此外当然少不了早前发表的揽胜SV Autobiography，也就是那辆双色调车身、备有矜贵折椅连秋千式脚架、索价148900英镑的揽胜。

　　特殊型号的相关产品和特许经营，加上个人化和复刻业务，这里所说的可是年收入可望达到9亿英镑的四大支柱产业。若问SVO目前欠缺什么，大概就是一个专门接待贵客的直升机坪，不过他们在总舵附近总算有一个容许私人喷射机升降的伯明翰机场。

　　SVO的最高负责人是路虎前任环球营销总监John Edwards。“我将之想象成一个三角形。”他说时在纸上画了一个工工整整的三角图案，“终极豪华、终极性能和终极全地形适应力。要把这道方程式套用于所有系列上，可见我们距离彻底发挥的地步尚有大量空间。”

　　SVR有望增添一个标榜越野性能的SVX版本（无谓妄想，并非90年代初斯巴鲁轿跑那类疯癫变身），不过豪华系列的命名规则仍有待确认。Edwards承认策略需要时间达至高度透明度，并否定SVO是响应售后市场日益蓬勃的迟来举措。

　　“产品诚信在这个领域而言并非太高。”他说，“玩风格相当容易，同时兼顾工程完整性却比较困难。我找Paul Newsome帮手就是基于这个原因。”

　　出任SVO技术总监之前，Newsome曾经在威廉姆斯F1的先进工程部担任首席技术主任（他在威廉姆斯和捷豹共同开发C-X75一事上扮演了关键的桥梁角色。这辆混合动力超跑后来在007电影《大破幽灵危机》中成为反派Oberhauser的座驾）。尽管标准型揽胜Sport为404kW的SVR版本提供了上乘根基，捷豹路虎在乘坐质量和操纵性能方面可不乏高人，所以完成品大有内涵，前途无可限量。

　　“Paul在下一轮计划将会发挥大于这次对揽胜Sport所作的贡献。”Edwards坚称，“早在他履新之前，我已跟他谈及Project 7的投产可行性。我们很快便决定应该将之实践，Paul亦很快看出它不止要美丽动人，还需要大量功夫才有说服力。我们花了大量时间修订它的工程设计，其间进行了不知多少次风洞实验，投入了大量人力物力才把它变成货真价实的赛道型跑车。我们可以用共通语言讨论车辆背后的物理基础，Paul在这方面十分称职。”

　　尽管公司内外皆有异议，可是打从宣告出席Goodwood盛会，Project 7的250辆限额转瞬间便告用罄。“这件事加强了我对特殊车辆业务的直觉见解。”Edwards快慰地说，“市场对背负着特别题材和特出品牌的特殊车辆胃口与日俱增。我最初也不是百分之百肯定，可是过了不久便疑虑尽消。”

　　会炮制一次性作品吗？

　　“相当有兴趣，不过大生意始终系乎产量较高的计划。”Edwards肯定地说，“我不是说SVO不会涉足这方面业务，只是我们倾向发挥现有型号的潜能，多于重新设计一辆车，何况一次性作品通常也是一次性的商业机会。”

　　再说SVO现已忙得不可开交。Edwards承认限量珍藏版令士气大壮，不过优先处理的对象始终是光耀门楣的衍生型号。揽胜Sport SVR博得的反应看来已超出他们定下的销售目标，意味着SVO有一个好开端。Edwards笑道：“我的确很喜欢这种产量总是追不上需求的概念。”

　　文：JASON BARLOW/译：TONY