雪铁龙Aircross 跨界红

　　雪铁龙Aircross混合动力概念车是2020年跨界量产型的预告篇一一Cactus果然越来越多刺

　　各位若觉得这辆雪铁龙Aircross概念车貌似C4 Cactus，便证明设计师没有白费功夫一一Cactus已成为雪铁龙创作机器的燃料，其设计特色将会注入雪铁龙今后每一款新作。

　　“Aircross展示了我们可以怎样发挥Cactus的设计精神。这就是雪铁龙的未来。”雪铁龙掌门Linda Jackson说，“我们必须与众不同。在欧洲，所有雪铁龙汽车将会遵循这个策略。它采用SUV形制，因为SUV现已成为一大势力。”她列举了雪铁龙最新路线的关键语：“以设计体现乐观，以舒适体现人性，以聚焦于乘客的科技体现睿智。”

　　不过Aircross并非单纯的大码Cactus。设计总监Alexandre Malval解释道：“我们曾经担心是否不自不觉地自我重复。回顾雪铁龙历史，无论是2CV或DS，外形莫不各有特色，却又创新舒适兼而有之。我们希望保持这股自由家风。”

　　所以大家在Aircross上不难找到Cactus从C4毕加索继承的特色，但笔触一律皆经过重新演绎，比如悬浮式车顶虽然健在，构图上却另有一套。LED行车灯依然设在前灯上方，但车鼻处理上更讲究，因为它到底比Cactus大，容易令人觉得这是较昂贵的汽车。Airbump软垫也经过重新构思，变成铝合金蜂巢状的门坎护栅。

　　看看车厢，车门手枕和把手效法行李箱式样，座椅沿用像似家具多于车厢用品的设计手法（不过左右贯通的长椅现已添了一个大型中央手枕），包围式头枕更内藏扬声器，方便乘客各自精彩。水平状的仪表板布局清雅，屏幕看似效法Cactus，其实暗藏新招，第二屏幕原来可以滑到一旁面向副驾驶席位。

　　Aircross的整体形态贵乎方方正正，但已去棱去角精细打磨，彷佛经过海浪长期冲刷，效果介乎砖块与卵石之间。“我们希望它心宽体胖。”Malval说，“这样可以换取大量车厢空间。其他人都在制造轿跑SUV，但我们只想忠于事实，所以它有一个分量相当的笔直车尾。”

　　这身方正造型还夹杂了一些金属味浓重的结实笔触，比于凸显后座侧窗的框框，便兼具诱导气流弯向车尾的作用，前轮拱后面的整流器则有助降低风阻和理顺车轮气流。

　　Aircross选在上海亮相，实属明智之举，因为雪铁龙有四分一销量来自中国，又是当地知名品牌，早在1996年便打进中国，何况中国对SUV的胃纳非常大，当地消费者又喜欢大型车种，Aircross则是雪铁龙目前尺寸最大的SUV。插电式混合动力和汽油发动机在中国也十分重要，所以Aircross自当从善如流。它在后轮那边设有一个71kW电动机，车头藏有一台1.6L的163kW涡轮增压汽油发动机，两者之间放了一个电量足以撑上三十多公里的电池组。

　　Malval称之为“真正概念车”，以凸显Aircross有别于Cactus量产之前几个月发表的“预告概念版”。虽然他拒绝揣测Aircross是否量产，但大家都知道标致、雪铁龙和DS系列都有计划开拓更多大大小小的跨界车，也知道雪铁龙C5轿车在中国干得有声有色，所以Aircross若投产，当有一举数得之妙。

　　Jackson认同世界各地的大型汽车买家正在转投跨界车阵营，暗示跨界车是雪铁龙在欧洲大型汽车市场占一席位的唯一希望，同一情况也可能很快在中国出现。“我的目标是留住顾客，查明他们下一次会看上哪种产品。”答案似乎已经摆在你我眼前，大家不妨预期2020年便会见到最终量产型。

　　环球车型策略

　　雪铁龙将来有何胜算？

　　雪铁龙宣布大幅简化车型系列，继而发表一款剑指市场新战线的概念车，显然有自打嘴巴之嫌，何以故？话说雪铁龙（以至标致）的车系虽云不断壮大，其实尚未在环球发展策略上达至统一，旗下有些汽车只会在中国或南美发售。除了面包车和丰田共享同一基础的C1，雪铁龙在全球发售的基本车型共有14个，最新计划是把规模缩减至七个，一律以全球市场为目标。所以他们会把墨守成规的朽木淘汰掉（掌门人Jackson承认C4掀背可能在淘汰之列），腾出资源针对新派市场开发耐人寻味的产品，当中包括多种尺寸的跨界车。

　　文：Paul Horrell/译：Tony

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