那个特别的创作

　　以下比喻并非十分切题，而且几可肯定不会获得揽胜营销人员认可。可是跟Sport SVR跑了一天后，我还是觉得这辆车好像大家偶尔在街上见到双膝绑上铜钹，背负大鼓一边大弹吉他，一边轮流唱奏卡祖笛和口琴的街头艺人。它那同时处理大量不同工作的本领，实在令人印象非常深刻。

　　不同于比喻中的街头艺人，此车五声全，善音律。只要让转速骤冲一段，Sport SVR自然会发出Spitfire空群而出满天飞的声浪（这里的Spitfire意指二次大战战斗机，并非容易生锈长痘痘的BMC同名小跑车）。

　　这股声威实有赖一套直径大于标准型揽胜Sport的主动式双级排气系统。系统中的电子控制旁通阀在3000r/min前后会确保音色柔和得体，直待转速进一步上升才使出狮吼功。其威乍一闻之胜似地动山摇，心头不禁为之一寒，其后重施故技唯觉趣味横生。嫌声浪太过火吗？司机大可选择静音模式，或者更简单地放松油门踏板上的右脚，真可谓汽车基因工程的高明绝学。

　　它没有刻意掩饰几个相当棘手的根本问题，过火即其中之一。我自问在路虎的总体布局中属于发现车型的坚定支持派，喜其高头大马，设计出色，多才多艺能人所不能。纵使速度不算飞快，身手又未至于矫若游龙，但有谁会要求SUV矫若游龙，或者速度更胜超跑呢？

　　这一问，其实蠢到家，因为世上显然有许多人想要这样的SUV，而且好此道者并不限于那些叫维克托或弗拉基米尔的家伙。业内专家估计未来五年，全球将会卖出2000万台SUV，当中有许多属于油水远比神户牛肉更丰富的高端货色，是以阿斯顿·马丁、宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等世界知名的越野专家莫不各出奇谋分一杯羹。作为产品火候日深的越野名门，独据一方山寨的路虎当然无法置若罔闻，否则岂不是把丰厚利润平白送给Kahn、Overfinch和Twisted等等路虎售后改装商？

　　所以呢，我辈得悉Sport SVR时若曾瞪眼皱眉，就请各方多多包涵吧。这个新型号标价93450英镑，一台5.0L机械增压V8力能吐出差不多410kW和680N·m。尽管体积和重量不容小觑，犹能以4.5s完成零至一百冲刺，极速达到260km/h（解除电子封印的话可以更快）。TG虽然十分庆幸SVR挑战纽博格林圈速时没有当乘客，却无法否定它录得的8分14秒成绩叫人眼前一亮。事实上这个时间已经刷新了纪录，直到保时捷用Cayenne Turbo S做出7分59秒才损了气焰。

　　SVR绝不符合世人对害羞鬼的定义，生相却又未至于太招摇。这个当然是好事，显示那帮隶属捷豹路虎特殊车辆开发部（Special Vehicle Operations）的好汉曾经绞尽脑汁，不曾盲目追求型格（SVR是SVO部门投入市场的第一号作品，其业务详情且留待下页另文交代）。部门的技术大军由威廉姆斯先进工程部旧臣Paul Newsome统率。此君聘用了大批前F1高手，确保Sport SVR内外兼修，而不是光懂得在贝拉吉欧或哈利法塔门外装腔作势。

　　就看看那道新型车头保险杠吧。两旁进气口现已卸下雾灯，以便气流涌至进气冷却器。设计师还添置了冷却刹车的气槽，并以一个扇斗把气流导往刹车片，此外尾翼设计上能够降低升力和风阻。SVR备有五种颜色选择，当中包括SVR独有的埃斯托利尔蓝（Estoril blue）。这些颜色的名目未至于诘屈聱牙，尽管其中有一两个名堂肯定在30年前的掀背跑车身上出现过。

　　不过最瞩目的还是那套22英寸轮圈，尺寸之大使得设计师不得不添加轮拱边以免295/40轮胎突出车身外。这些尺寸划一的前后轮胎由Continental特别为SVR开发，大家继续看下去便知道它们果然名不虚传。

　　22英寸轮圈是附加装备，得另花2400英镑（标准选择是21英寸），却值得买家在选项栏上痛快一剔。SVR比标准型显著硬朗的操纵感觉难免主宰驾驶者的初步印象，因为电气辅助转向现已调校至不合时宜的沉重水平，车手却因此可以透过指尖清晰感受到下盘四平八稳和整辆车重达2335kg的分量感。

　　走在一般道路上，它的确快得好像逃难，超凡入圣的8挡ZF变速器变招速度更比标准型揽胜Sport快了五成。可是底盘要是配合不来，岂非浪费一身好内功？揽胜Sport的铝合金骨骼无疑提供了上佳起步点，何况还有一套巧夺天工的多连杆悬挂与之结盟。气压式强簧与磁流变主动减震器合璧之下，Sport SVR辗过大部分英国道路常有的粗糙补丁时虽然有点毛躁，其他时候倒是糅合了舒适和抓地力，效果之妙令人啧啧称奇。此外，工程师给后面的悬挂副架更换了更结实的轴衬，为Active Roll Control功能准备的升级软件则容许致动器以高达每秒1000次的速度响应车体的一举一动。

　　假使场合恰当，司机又事先征得乘客同意，SVR有本事在弯道承受1.3g横向加速力，可想而知SVO处理重心高似小型楼房的问题时表现何其出色。它的减速表现同样有板有眼，不过原因主要在于改善了刹车冷却效率，并非前轮用上380mm盘刹的Brembo系统本身接受了什么特别手术。由于经脉接通了SVR的稳定控制系统和一堆偏航传感器，刹车系统现在还可以发挥扭矩矢量导引功能。

　　说来有趣，系统若察觉SVR正在越野（是真正越野，并非倒车误冲树篱），车身倾侧控制功能会自动切换至标准型号的涵数算法。更妙的是那套在起伏不平的英国B级道表现无可挑剔、曾经改写纽博格林圈速的Continental SportContact5轮胎，处理泥泞山坡的功夫原来同样了得。

　　跟标准型号一样，SVR涉水深度可达850mm，攀入角、跨越角和攀离角在车身添了一些新设计后只是略为缩减。不久之前我用宝马X6挑战过同类地形，结果受困泥沼。相比之下我觉得Sport SVR结合公路和越野性能的功力已臻化境，面对那些几乎独霸江湖的德国对手时足以凭着实力和动人气质稍胜一筹。

　　各位或已察觉到我在理性层面并非百分百认同这辆车。它的废排和油耗表现虽然不坏，却也没有什么值得吹嘘。它的极速超过250km/h，又有本事翻越满布泥泞的山区，买家绝大部分时候却完全用不到这两套奇功。问题在于它非常擅长处理夹在极速与越野这两大极端之间的其他工作，可以在轻声细语和杀声震天之间天衣无缝地变换气氛。这群SVO高手显然非常精于此道，尽管SVR的花哨座椅有点像Halfords货色，屏幕触控式信息娱乐系统跟其他揽胜Sport的情况一样，比诸部分最新型的同类硬件落后得好像日晷。

　　换言之SVR像一支各部音色配合无间的交响乐队，多于像一个自我感觉过度良好，敲击乐部喧宾夺主的单人乐团。

　　文：JASON BARLOW/图：LEE BRIMBLE/译：TONY