M135i 一朝鲜

　　它是汽油版的电动车，拥有出租车潜质，更是不换挡走遍葡萄牙全国高速公路的大热门，唯一无法达成的就是让它自动截油。

　　我很少会觉得自己错过了什么，天涯何处无芳草，殊途同归的东西多得是。不饮酒，想醉的话听Pink Floyd一样可以飘飘然；我不看好莱坞电影，要听故事的话读小说更有内容。这是我第一次与M135i进行第三类接触，之前每当在海外或香港有试驾的机会都硬是没我的份，直至本次去葡萄牙与之一会，才发现差点儿错失了车坛一个近乎无可取代的重要历史。

　　2015改款版的M135i，由外到内的变动份量好比一分钟前的我与这一秒的我，要挖出差异必须出动一万倍显微镜再钻入两万公尺地底。外表已经是最大手笔的改动，如果大家目不转睛看足五分钟还看不出有什么分别的话，代表大家并没有患上强迫症，而是个正常人。历年1系的长相主要都是车头车尾的灯饰变了几下，要在鸡毛蒜皮中分门别类，最简易的方法莫过于把第一代联想为四轮滚轴溜冰鞋，第二代则是一只小老鼠。这次改款我看到的是某一头眯眼卡通熊，顺眼过小老鼠，但我自己始终最喜欢始创之先的滚轴溜冰鞋。

　　我再多说一次，这已经是M135i最大刀斧阔的改动。坐入车厢，根本就是2014年1系的车厢，继续钻探下去，可以落笔的只有马力加了几匹，数字由320变成326(240kW)，同时最大马力和扭力的发生时机有20r/min至500r/min的变化，工程师告诉我一切归因作软件改动，硬件原封未动。能够凭这几粒芝麻绿豆认出新旧不同的人类，相信只限于M135i车主俱乐部的那几位会员，如果他们本身也记不清亦未尝不是好现象，复验之下再次确认大家并未患上强迫症，兼且是个不拘小节的正常好男人。

　　1系全线改款，聚光灯显然并非落在它之上，最入门的全新三汽缸1.5L新发动机才是台前主角。我对四减一的1系非常好奇，与现行的116i，又或最新三缸MINICooper一分高下应该颇为有趣。不过这次试车的选择只有两个，不是M135i就是120d，前面那位是极具份量的大配角，后面一部是应该无法入境的局外人，等于没得挑。

　　主角虽未现身，但我自己就对M135i一样好奇，特别是手动挡的1系肯定会是另一番风味。香港市场除了MINI、高尔夫GTI、高尔夫R、S1和Abarth，手动挡掀背车名单短得离奇，当中1系是全银河系里唯一的后驱代表。可是这台变速器有点含糊其词，初初上手时好像视障人士刚学凸字一般，难以凭手感判断推入了哪个挡位。其实就算开了一刻钟也未必能分得清，问题在于各挡位之间欠缺了清晰分明的卡位，似是古石碑上一大段文字般无段落之分。与之相反的是早几个月开奥迪S1，每次要把挡杆由N精准推入某个挡位时只要劳烦一根手指，期间彷彿像掉入边轨的保龄球，轻轻一推，挡杆上的那个圆球就自动被引诱到合适的轨道里。

　　挡杆走位麻木，却无碍变速器与发动机合作。3.0L直六的动力被加到了240kW，依然无法荣登业界最高，但另一边，它却是近乎宇宙无敌手。由里斯本开车去西岸的海边经过一段高速公路，M135i消化它的方法非常简易，根本不用换挡，单用一个3挡加油门踏板的不同深度就已经足够走天涯。由1000多转起截至7000转为止，换算成的车速可以是30km/h，也能够是80km/h，甚至140km/h也是垂手可得。一般六汽缸增压发动机一来到6000r/min通常已经尤如一个刚刚水滚的茶煲，怪声、震动、四肢乏力等一堆病痛一起来，而且总像即将爆炸似的，告诫大家准备熄火收油，但这部M135i触及6000r/min时却畅顺无大碍得似是4000r/min，再挺进7000r/min红色警告区域却好比只是区区5000r/min，还有大把余力在手。它根本就是一部汽油版的电动车，一个挡位搞定，同时转速再高也不会带来任何谐震。如果不是这台发动机拥有超能力，那就是转速表厂把刻度搞错了，总之我从没试过任何一部掀背小车的发动机能够如此轻描淡写。

　　其实140km/h加7000r/min还不至于招来发动机断油，只不过每次想一探它那个比天高的极限，我不是已经与前车接近到足以替对方更换车尾灯泡，就是来到弯位要收敛一下。欧洲的高速公路也要败在它之下，半次被断油也没出现过，破了我的个人纪录。单一挡的应用范围由30km/h伸展到140km/h以上，这种AM收音机电波的覆盖力，还有哪部掀背车可比？如果在平路起步，我真有信心可以用这个有如上帝的全能3挡完成整个0-140km/h壮举。如果不堵车，应该也有能力刷新出一个叫做“不换挡走遍葡萄牙全国高速公路”的无聊纪录吧。

　　不过正因为发动机有前有后有高有低，所以开它的时候一点也不无聊。来到山路时入弯出弯，单纯用发动机即可处理大小弯角和上下斜坡等事务，因为动力不足而需要手动将挡的次数一下子少了很多。这种直播无广告的驾驶乐趣一般只限定于自然吸气的机器，当然不是闷死人的日本车那种，而是近乎于保时捷跑车的层次。

　　于是我又问宝马工程师秘密何在，对方答：“发动机在高转要有好表现并非最难之所在，反而是高转之余也要保证低转有足够扭力才是关键。这台发动机的曲轴经过更细致的平衡处理，再加上进排气歧管设计能减少回压，同时涡轮增压器是以两条管道把空气输进汽缸，这些全都让发动机的高转与低转两面俱圆。”

　　这台发动机实在太抢镜，活在体型细小的1系之中更加凸显出它的不寻常异能。在此之外，它又是一部超乎寻常地宜于接客的载人工具，车厢的肃静和底盘的怡人程度，让它加个里程表和车顶灯即可化身成出租车。稍后的时间我换了部120d，一比之下发现这部入门柴油版的设定大有不同，M135i在弯路的高压环境下抗倾力大胜，而且遇有路面起伏的飘浮感少一截。如果我这一辈子没开过这部车，我一样会活得很好，只是少了一部可以永世记得的好车。

　　要在再品尝一次新版M135i，暂时还没有确切日期及价钱，不过可以先跟大家说香港会先来125i。而且我近乎肯定来港的话也只会是自动挡，手动版往往需要特别订货。纵使如此，同时哪怕手动挡的换挡动作不算痛快，但我一定投手动的一票，不单只运劲更直接，而且我已把打破“不换挡走遍全香港高速公路”之纪录列为第一志愿。

　　文：欧阳国安/图：欧阳国安、MANUFACTURER