截至5月，2015年中国已生产新能源汽车5.36万辆，其中纯电动乘用车2.58万辆，超过1/2的电动车用作租赁。
一直以来，新能源汽车市场处于“政策热、资金热、市场冷”的尴尬局面，分时租赁拥有“按需付费、全程自助、随借随还”的优点，分时租赁已被视作撬开新能源车私人消费的切口。2017年，中国汽车租赁市场规模预计增至82亿美元，其中分时租赁板块的增速最快。
但是，新能源车租赁业务普遍面临资产重、充电难、使用率不高等难题，“很多新能源车的电池根据私人消费打造，并不适合反复频繁充电，如果用作分时租赁，电池不到2年就废了。”深圳金钱潮电动汽车租赁公司董事长邱宇轩说，当前电动汽车分时租赁真玩家少之又少，即便车企自建的租赁公司，大多只关心挣取政府补贴，而非运营下去。来自台湾的邱宇轩进入IT行业已经30余年，涉足租赁业务前，长期服务于美国第二大移动运营商AT&T公司，在电子通讯和电子商务上有较长时间积累。
金钱潮最初被行业关注，是因为在深圳推出20元到机场的租赁服务，创下行业最低价。最近，该公司在深圳又启动首个电动汽车分时租赁项目，已有约100辆江淮和悦IEV4投入运营，深圳共设有24个网点，市区每3公里即有一充电站，平均每天租金只需同行的一半左右。
邱宇轩告诉《二十一世纪商业评论》记者，当前很多同行定价过高，不利培育消费市场，而与杭州“车纷享”、北京“一点租车”纯租赁模式不同，金钱潮采取“实业+金融+互联网”的复合型路线。
为缓解购车资金压力，金钱潮依靠会员制一次性收取6888元进行前期融资，同时与银行合作，支持其向用户提供低息贷款以支付会费，通过金融的方式有效分摊企业的资金成本，减少运营风险。当然，会员制形式也是高门槛，方便企业但可能会吓跑客户，例如上海嘉定电动车分时租赁业务就没有采取会员制，单价较高，但可以让用户初次体验成本降到最低。
为扩展盈利模式，金钱潮还与航空公司合作，向会员提供用里程换取电动车驾驶时长；发展电子商务平台，向会员提供免息分期付款服务。邱宇轩将金钱潮商业模式归结为：金融资本+技术平台+充电桩。分时租赁是一个庞大的工程，不接入金融模式难以产生利润，他认为，唯有金融资本、充电基础设施、汽车租赁公司和智能用车管理平台等几方的密切配合下，新能源车租赁才能取得实际效果。
“除解决资金、技术两大难题之外，停车用地、网点布局和电桩建设也非常重要，青岛、济南和临汾当地政府提供了优惠的用地政策，8月我们将会陆续进驻，计划3年内在国内完成500个布点。”邱宇轩相信，只要找对商业模式，分时租赁的载体可以启动新能源车的普及。
本刊记者 高敏仪
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