邮轮游艇的青岛角色

　　2008年夏天，青岛浮山湾千帆竞发的场景依然存留在很多人的脑海中。这座意欲打造“帆船之都”的年轻城市，以其优美的海岸线和独特的区位优势而备受人们的青睐。

　　与竞技体育带来的影响力不同，同样依赖于海洋自然条件和港口优势的邮轮游艇产业，却在近年来悄然地改变着这座城市的产业结构和经济发展的未来。

　　发展最快的新兴市场

　　与国外邮轮游艇产业的发展历史相比，我国起步较晚。

　　1982年，深圳江辉船厂制造了我国第一艘游艇。也正是从那个年代开始，随着游艇制造成本的不断上升，西方主要国家逐步把中低档产品生产能力转移到发展中国家和地区。大量世界游艇企业选择以独资、合资、合作的形式来华建立游艇制造企业，国内部分有实力的企业也开始进军游艇制造领域，我国的游艇产业开始起步。

　　比游艇产业起步更晚，我国邮轮市场发展尚不足十年的时间，邮轮产业在这几年也才迎来了快速发展。自2008年金融危机之后，世界经济复苏缓慢，部分欧洲国家经济更是陷入困局，而我国经济在高速增长之后，虽然增速开始下滑，但相比于大多数欧美国家，经济仍处于快速发展阶段。

　　据估算，当人均GDP达到6000至8000美元时，区域邮轮市场将进入快速发展期。而我国在2012年，人均GDP就达到了6100美元。随着居民可支配收入的增加，以及国人旅游消费观念从观光游向休闲旅游、从国内游向跨境游的转变，邮轮产业在我国进入快速发展期。

　　但以目前的发展态势而言，邮轮产业和游艇产业的发展都仍处于起步阶段。作为世界船舶产业最大的制造者，我国目前仍没有一艘悬挂中国国旗的豪华邮轮。

　　在中国船舶工业行业协会船艇分会技术顾问、全国邮轮游艇设计联盟秘书长于建中看来，“我国邮轮游艇制造业仍处于从单纯模仿到逐步创造的初级阶段，达到国际先进水平至少要5-10年。”

　　2015年10月21日，央企中国船舶工业集团（中船集团）、世界最大的主权财富基金中国投资有限责任公司（中投公司）与世界最大邮轮公司嘉年华集团签署了价值26亿英镑（约合255亿元人民币）的合资合作协议。三方将在中国香港成立一家由中方控股的国际邮轮合资公司，并将耗资250亿元在中船集团下属的外高桥造船厂订造超级豪华邮轮。这将是我国首次建造真正意义上的超级豪华邮轮。

　　嘉年华集团首席运营官阿兰·巴克鲁表示：“邮轮旅游对中国来说是一种相对较新的出游体验，我们相信此次与中国伙伴的合作对于发展中国本土邮轮经济、推动中国成为世界领先的邮轮市场具有重要意义。”

　　的确，邮轮游艇产业在我国的市场前景一致被看好，更被中外邮轮界认为，将会是全球邮轮旅游发展最快的新兴市场。

　　10年前，我国选择邮轮游艇旅游的游客尚不足两万人，仅有30个航次。中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)数据显示，2014年我国内地共接待国际邮轮466艘次，同比增长14.78%；以中国游客为主的母港航次出入境73.96万人次，比2013年增长44.3%。

　　而据上海国际邮轮经济研究中心发布的《中国邮轮产业发展报告（2015）》数据显示，预计2015年中国出入境邮轮游客将突破100万人，占亚洲邮轮市场总量的40%以上，跃升为全球第八位。

　　在大多数国人的观念里，邮轮和游艇似乎总是与富人挂钩，认为这是有钱人才能玩得起的东西。而基于庞大的人口基数和不断提升的消费能力，再加上邮轮游艇产业的迅速发展，这一传统观念也在潜移默化地发生着改变。

　　2014年，我国出境人数9800万，其中邮轮人数70万，占出境人数的0.7%。相比之下，美国2013年出境人数虽只有6600万，但邮轮人数占到了出境游的18%。这意味着我国邮轮市场有着潜在的巨大增长空间。而根据研究机构MOT的预测，到2020年我国邮轮旅客数量有望达到450万人次，邮轮经济对我国经济的贡献将达到510亿元，我国也有望成为世界最大的邮轮消费市场。

　　青岛邮轮母港启用

　　2015年5月29日，青岛国际邮轮母港正式启用。载有2000多名游客的天海“新世纪”号邮轮起航，拉开了青岛邮轮母港时代的序幕。

　　邮轮码头有两个层次，一个是“经停港”或“挂靠港”，一个是“母港”。在中国交通运输协会邮轮游艇分会秘书长郑炜航看来，我国大多数港口并不具备成为邮轮母港的资质。“因为港口的‘航道水深问题’，不能满足接待国际大型邮轮的需要。中国很多沿海城市都是大江大河的入海口，泥沙较多，水深不够，譬如上海港、天津港等每年都要不断地疏浚航道。航道自然条件较好的港口是三亚、青岛，航道较宽，水的深度也比较有利于接待国际大型邮轮。”

　　2005年，青岛曾被亚太航运界评为“亚洲地区最佳航海城市”。在发展邮轮游艇产业方面，这个城市的确有着得天独厚的优势。青岛海岸线长达730多公里，有48个港湾和69个岛屿；受台风影响小，风、浪、流及水温都适宜开展海上观光和运动休闲；青岛是离日韩最近的港口，相比天津，进出港口的时间更短，成本更低；码头的建设时间虽然比天津等城市要晚，但硬件条件却更好；邮轮母港也是全国唯一一个地处市中心的港口。

　　青岛自1979年开始接待邮轮，目前已累计接待国际邮轮300多艘次。2014年10月28日，首艘以青岛港作为母港的国际邮轮“海娜号”载乘着1500多名游客，从青岛起航前往日本，标志着青岛港从邮轮经停港升级为邮轮母港。

　　据悉，青岛邮轮母港的超大型邮轮泊位，可全天候自由停靠目前世界上最大的22.5万吨级邮轮，邮轮母港客运中心的最高通关能力也将达到每小时3000至4000人次。

　　在青岛邮轮母港有限公司国际客运中心经理刘文韬看来，虽然青岛邮轮母港开港比上海晚了近十年，比天津和厦门晚了近五年，但青岛却赶上了邮轮产业发展的好时候。“我们原先预计今年能有20个航次，但现在的发展态势要比预想的好很多，有望达到35个航次，是国内开港以来发展最好的。”

　　除了青岛港，青岛还有奥帆中心邮轮码头，目前它也具备了6万吨邮轮的接待能力。2013年底，青岛市印发的《青岛市邮轮产业发展规划》（2013－2020）中，也提及要将位于东、西两个片区的“奥帆中心邮轮停靠港”和“青岛大港邮轮港”组成“邮轮组合港”布局模式，使其“空间上遥相呼应、功能上主辅结合、时序上远近相连。”

　　根据《规划》的目标，2015年青岛邮轮港口要跻身“中国重要国际邮轮港”行列，成为“中国最具吸引力邮轮旅游目的地之一”和“中国北方重要邮轮母港”。2020年成为“中国北方邮轮中心”，晋级“东北亚区域性邮轮母港”，成为东北亚重要的邮轮客源输出市场和游客入境口岸。并以大港邮轮港为基础，联合现有的中港、小港，初步建成全球一流的集国际客运中心和金融商务、商业贸易、文化休闲、旅游度假为一体的综合性“国际邮轮城”。

　　新的产业增长极

　　邮轮产业曾被比作“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，其有着高达1：10的投出产出比。在对于城市经济强大的拉动力和吸附力下，发展邮轮母港经济已然成为当下城市经济发展的重要引擎。

　　特别是近年来，中国经济正处于下行空间，各行业增速都在明显下滑，而邮轮游艇产业却悄然兴起，并快速步入了高速增长期。在带动传统港口产业转型的同时，作为国内投资新热点的邮轮游艇产业，也成为了城市经济新的增长极。

　　国际邮轮协会的研究表明，中国是亚洲旅客数量增长的主要驱动力，自2012年以来增加了48万名邮轮旅客，复合年增长率近80%。而在亚洲近140万名邮轮旅客中，中国2014年输出了近一半的区域旅客数量。

　　与邮轮产业被比作“黄金产业”相像，游艇产业则被看做是汽车之后的下一个“消费金矿”。而青岛正是借助于2008年奥帆赛的举办，迎来了游艇产业发展的好时机。

　　也正是在2008年的国际金融危机之后，国际游艇产业呈现出由欧美向亚洲和中国转移加速的趋势。近年来，全球各大游艇制造商和服务商都开始将投资重点放在中国，有的将亚洲总部迁至中国或向国内市场引入旗下游艇品牌，这更加速了国内游艇产业的发展。

　　在2014年印发的《青岛市十大新兴产业发展总体规划》里，邮轮游艇产业就被列入了青岛市的十大新兴产业之一。据悉，目前我国拥有游艇制造企业约300余家，主要集中在珠三角、长三角、环渤海和长江沿线地区，山东约有60余家，青岛有30多家，占山东的一半；拥有各类游艇俱乐部近30家，约占全国的15%。

　　2013年4月，青岛印发实施《青岛市邮轮游艇经济发展规划》。《规划》提出，到2015年，青岛市邮轮游艇经济实现增加值突破100亿元，跻身国内城市前5强，邮轮经济增加值达到28亿元，游艇制造业总产值达到40亿元；到2020年，青岛邮轮游艇经济实现增加值突破300亿元；到2030年，青岛成为东北亚重要的邮轮母港、国际游艇城、国际帆船之都和游艇帆船装备制造强市。

　　之后的2014年，山东也印发了《山东省游艇产业发展规划(2014-2020年)》，并将其作为当前最具发展潜力的新兴产业之一。

　　事实上，对目前的国内城市而言，无论是发展邮轮还是游艇产业，其最为核心的产业仍然是旅游业。而所谓的邮轮经济，在大多数人眼中也通常代表着“邮轮停靠在这里，需要补给；船上的人下来需要吃饭、购物；甚至邮轮公司要设置代表处，招聘一定的人才，这些都会推动当地经济的发展。”

　　但是对于邮轮产业链而言，港口服务和旅游接待还只是这条产业链的下游，而利润最丰厚、对国民经济带动最大的是邮轮的设计与建造，以及邮轮运营等中上游环节，我国企业还涉及较少。

　　市场仍需完善

　　目前，上海、天津、三亚、厦门、青岛等沿海港口城市都开通了邮轮母港航线，大连、深圳、广州等城市也在积极谋划邮轮母港建设。

　　青岛有着得天独厚的自然条件和区位优势，但也有着发展的制约因素。青岛国合国际邮轮产业发展有限公司董事长王孔波认为，青岛起步不算晚，但发展落后于上海、天津等城市的主要原因是客源不足，“邮轮母港停靠的先决条件就是客源。上海有客源优势，天津依靠北京，而青岛只能着眼于山东。”

　　刘文韬也认为，青岛邮轮母港唯一要考虑的也是市场问题。“青岛与天津有竞争关系，天津港有北京做腹地，80%的客源来自北京。而且天津港运营时间长、基础好、系统比较完善。”

　　而对于游艇产业的现状，青岛市邮轮游艇协会秘书长陈海波认为，南方城市比北方城市发展得好，不论是观念意识、消费习惯，还是经济基础，南方都好于北方。南方的私有企业更多，而私有企业对于游艇的消费能力更大。“三亚和深圳在游艇规模和游艇利用率等方面，都好过青岛。”

　　借助2008年奥帆赛的契机，青岛游艇产业曾迎来一段快速增长期，当时仅制造商就有近50家。但短暂的繁荣过后，发展停滞不前。如今，青岛的游艇制造企业已下降六成，现在已不足20家。

　　“目前，青岛的游艇制造业还简单地停留在重复粗放的低效制造阶段，发动机等主要零部件的制造技术缺失、上游原料供应市场未形成规模等制约因素，使得青岛游艇制造业无外乎重复拆装组合的体力劳动，而少有技术含量，甚至陷入价格战等低端竞争的恶性循环。”陈海波认为，目前游艇产业发展还处于起步阶段，市场的无序需要一个协会辅助其有序运行，这也是成立青岛市邮轮游艇行业协会的目的所在。

　　青岛银海集团董事长辛华龙在接受相关媒体采访时也曾指出，青岛海上旅游产业虽然起步较早，但基础设施建设水平低，旅游企业小而分散、企业运营船艇档次低、经营航线短、项目单一、经营管理不规范等问题仍然突出。当然，随着邮轮游艇协会的成立，会对资源整合，市场发展方面提出一些合理化的建议，促进当前这些问题的有效解决。

　　邮轮母港的启用和一系列发展规划的出台，无疑将会加速推动邮轮游艇产业在青岛的发展。但不论是对于邮轮游艇制造业，还是基于邮轮游艇产业带来的旅游观光业，市场仍需培育和完善。

　　首席记者/宋鑫陶

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