流动的休闲

　　还记得《泰坦尼克号》中的那艘豪华邮轮吗？伴着席琳·迪翁一曲《My Heart Will Go On》，那段上演在沉没之船上的爱情绝唱，感动了无数人的心，也引发了更多人对邮轮休闲生活的心驰神往。时至今日，当国民旅游消费从观光游向休闲游、从国内游向跨境游转变，越来越多的中国人选择以邮轮游艇为出行的方式，那些电影里中的镜头亦不再遥不可及。就像陆地上有高尔夫交际一样，在邮轮游艇上请客户、谈生意，也渐渐成为一种新潮的高雅应酬方式。

　　非富人专利

　　以希腊文明和希伯来文明为源头的西方海洋文明，从诞生的那一刻起就与船只结下了不解之缘。通过扬帆远航，海洋文明才获得了它生生不息的动力。最初，人们通过扬帆远航获取食物、探索世界，渐渐的，船上生活也成为了人们的一种生活方式。

　　早在17世纪，欧洲的贵族们已经开始建造游艇。如今，游艇已经成为了许多西方普通民众生活的组成部分。资料统计，发达国家目前平均每171人就拥有一艘游艇。同样的，邮轮在国外也有100多年历史。辗转于各艘邮轮，环游世界，甚至成为许多欧美国家老年人选择的养老方式。

　　事实上，许多人都曾有过航海的梦想：摆脱周边的束缚，在海天之间聆听自己心底的声音，在融入自然的同时，感受最原始的爱与感动，这也正是邮轮游艇的魅力之一。当下，这些神秘奢华的旅游舶来品正趋向于大众化，渐渐走近中国大众的生活。而相较于购买、维护游艇的大额花费，邮轮旅游成为了更多中国游客的选择。

　　“邮轮游艇是奢侈品，这仍然是现在的普遍认识。”中国交通运输协会邮轮游艇分会秘书长郑炜航表示，邮轮游艇其实应该是大众消费。

　　“目前，中国的邮轮旅游的以大众性产品为主。”上海海事大学亚洲邮轮学院副教授李华也指出，“就消费群体而言，中国邮轮旅游以家庭和亲友团为主体，年龄较欧美游客更为年轻，平均年龄为38岁，而欧美游客平均年龄在45-50岁之间。大多数中国游客还属于第一次乘坐邮轮的尝鲜阶段。”

　　无独有偶，中国康辉旅行社集团（青岛）有限公司总监原斌也认为，现在是大众体验邮轮的好时机。她告诉记者，“虽然邮轮本质上是奢侈品，但现阶段中国邮轮市场仍以体验式为主，也就是把高端的产品做成了大众化。从低端千元左右到常规四五千元的起价，给予了游客更多不同的选择。”

　　同时，原斌还指出，体验过高水平的邮轮服务的游客，往往会产生再次尝试的想法。相对低的价格，让这种想法简单地就可以付诸实际。对旅游公司来说，这正是培养游客邮轮旅游习惯，拓展邮轮旅游市场，发展忠诚客户的好时机。李华也认为，“随着邮轮旅游的市场认知度和接受度的增加，未来在家庭、银发、蜜月和商务市场的发展潜力巨大。”

　　是目的地，不是工具

　　“邮轮就是邮轮旅游的目的地，也是一种新的休闲度假方式。”郑炜航强调。同样的，“旅游公司售卖的是船票，当游客登上邮轮的同时，也就到达了旅游的目的地”，这也是从事邮轮旅游业务已经近5年的原斌一直以来向游客灌输的休闲度假理念。在她看来，如何实现游客理念的转变，是她实际遇到的最现实的问题。

　　对于中国游客来说，邮轮是舶来品，他们对于邮轮本身的整体休闲模式仍旧比较陌生。在购买邮轮服务时，有相当部分的游客最先考虑的是价格、经停的城市和停留时间、终点城市等因素，而恰恰忽视了邮轮旅游的核心——旅行途中高品质的服务。“邮轮旅游最重要的是体验和享受，而且是值得一次又一次体验的享受。”原斌告诉记者，“邮轮远不止是一种出行的工具，当游客习惯于真正高品质的邮轮服务，去哪儿就已经变得不重要了。”

　　那么一张邮轮船票代表了什么？就是包含餐饮、娱乐、医疗、住宿等一条龙的服务。游客从睁眼即开始享受全方位的服务，而且除了一些特殊服务外，游客不需要额外的花费。“放松舒适的氛围，是邮轮旅游的最显著特点”，原斌反复强调。实际上，当邮轮行至公海时，游客基本摆脱了日常的纷扰，无与伦比的海上风光、各式各样的美食、多姿多彩的娱乐项目，自然地就让游客进入了真正的放松状态。并且，在某些港口停靠时，旅行社还会安排全包的游览服务。在很多成熟的港口，甚至安排了完善的自助游览线路，游客完全可以自由选择，按时归来即可。“不过，邮轮中间停靠在每个城市的时间一般不会超过10小时，实现停靠城市的充分游览并不现实。邮轮旅游，首重体验”，原斌坦言。

　　不难发现，中国的邮轮消费群体现阶段呈现出了两种极端：相对成熟的客户，对每艘邮轮的情况比较了解，十分明确旅游的目的，更加在意船的吨级、设施完善程度等，对价格、目的地并不是很关注；而部分初次尝试的客户则完全相反。“当你只盯着价格看时，是很难享受到真正的邮轮体验的。”原斌表示，“其实，中低端邮轮价格产品的价格相差并不算大，但收获的体验却是完全不同的。”在她看来，一次糟糕的体验，足以毁灭一个游客对邮轮旅游的向往。经营低端的邮轮旅游产品，只能得一时之利，中高端的产品的前景更值得看好。

　　蹒跚前行

　　《中国邮轮产业发展报告(2015)》指出，进入2015年底，在中国运营的国际邮轮公司将会增加到8家13艘船，运营数十条邮轮航线。中国邮轮旅游可谓是方兴未艾，但如何做大做好邮轮旅游这块大蛋糕，仍是摆在整个行业面前的大问题。

　　当邮轮旅游进入中国市场，不可避免地会带上中国式的色彩，邮轮包船模式就是中国特产。从某种程度上来说，包船模式的确促进了中国邮轮旅游的快速发展。但随着更多运营商的加入，市场供需平衡出现转变，市场的价格战提前开始，恶性竞争导致本来处于中高端的部分邮轮产品已经与其他低端旅游产品无异。“我们在欧美市场经营的邮轮旅游产品通常在50000元以上，而被誉为全球最先进的豪华邮轮‘海洋量子号’在国内甚至被卖到了千元以下，这也无形中降低了邮轮旅游的品质和标准”，原斌告诉记者，“中老年是邮轮旅游的主要消费群体，他们拥有充足的空闲时间，常常选择等待旅游公司甩票后再入手。尽管邮轮旅游在我们公司旅游产品中已经占据了10%的份额，但它的收益率还不是很高。”

　　对于这样的现状，李华指出，邮轮旅游属于旅游业中休闲度假产品，要求更高质量及定制化的服务体系，衔接良好的岸上旅游产品，更具深度和附加值的文化体验和活动设计，渠道更为多样便捷的销售渠道，以及更为完善的旅游法规体系保障。这也是我国旅游业由传统的观光游览转型为休闲度假模式的重要领域，同时对其他陆上旅游领域也有积极的影响。

　　同样值得注意的是，在交通运输部2015年4月发布的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》提出，要在2030年前，在全国沿海形成2-3个邮轮母港引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局，形成大连港、天津港、青岛港、烟台港、上海港等在内的12个始发港。在邮轮旅游整体发展中，邮轮母港建设起着举足轻重的作用。

　　以青岛港为例，“不仅可以作为国际航线的始发港，同时其滨海和海岛旅游资源品质较高，这是上海、天津等港口所不能比拟的，因此也有利于今后发展沿海航线和海岛航线。”李华认为，青岛邮轮旅游的发展前景潜力很大，在日韩航线来说，青岛的地理位置更便捷。对于众多母港城市来说，盲目的建设得不偿失，挖掘区位优势，差异化的发展，前景更为广阔。

　　可以预见的是，邮轮产业正成为我国旅游业新的经济增长点，将成为撬动地区经济转型发展的新引擎，但也不能忽视那些亟待完善的因素。邮轮游艇协会下一步将会对市场进行进一步的培育，以及港口文化、服务质量和规范等软件的完善，与国际邮轮港口接轨……中国邮轮市场仍需在蹒跚中不断前行。

　　本刊记者/李菲

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