母港：让你我离邮轮更近一些

　　8和13，在很多人的认知里，这两个数字也许并不大，但对于中国邮轮产业来说，却意义非凡。进入2015年底，在中国运营的国际邮轮公司将会增加到8家，而运营的邮轮数量则将会增加到13艘，国内邮轮产业进入高速发展时期。

　　邮轮，这真不是有钱人才坐得起的高端玩意儿，也不是一个单纯能够把你从A地送到B地的交通工具。更多的，邮轮被看做是一个旅游目的地，一个“漂在海上的五星级酒店”。邮轮出行早已成为欧美国家家庭休闲旅游的重要方式，而在中国，这仅仅是个开始。

　　和邮轮旅游同样刚刚迈开步子不久的是国内的邮轮母港建设，既上海和天津相继建设了颇具规模的国际邮轮母港之后，2015年5月29日，在良好的历史机遇下，青岛国际邮轮母港正式开港。

　　可全天候停靠世界最大邮轮

　　开港至今不过短短半年不到的时间，青岛国际邮轮母港的母港航次就超出了大家的预期。今年，母港航次预计达到35次，平均每6天就有一班邮轮从青岛母港驶出。“在国内的母港开港运营中，青岛母港是第一年运营情况最好的。”青岛邮轮母港有限公司国际客运中心经理刘文韬说，“这比原来预想的要好很多，原来预想的也就是20个航次。”

　　对于这样的成绩，刘文韬认为，首先，青岛国际邮轮母港的开港抓住了国内游轮产业井喷式发展以及国际邮轮公司看好中国市场的良好机遇。上海母港、天津母港和青岛母港都是大港，上海港开港10年，天津港开港5年，这些都为青岛港的开港和运营做了成功的示范。今年3月份，中国首个83天全球航线在上海开航，在他看来，这奠定了很好的基础，是市场的认可，更是邮轮公司不错的口碑以及国内运营经验。“皇家加勒比邮轮有限公司是全球第二大邮轮运营商，今年，它旗下的一艘科技含量最高的邮轮‘海洋量子’号，一下水就投到了中国，这在以前都是不可想象的，说明国际上的邮轮公司对中国的市场非常看好。”刘文韬说。

　　比起历史机遇，更重要的因素在于青岛国际邮轮母港的自身条件。青岛邮轮母港有限公司国际客运中心综合部部长王儒湉介绍，目前，青岛母港建设有3个邮轮泊位，岸线总长度966米。其中新建超大型邮轮泊位1个，长度490米，纵深95米，吃水-13.5米，可全天候自由停靠目前世界上最大的22.5吨级“海洋绿洲”号和“海洋魅力”号邮轮。此外，青岛母港拥有世界一流的客运中心，最高通关能力可达每小时3000-4000人次，最多每年可接待150万人次。

　　从地理位置上看，青岛母港和天津母港基本处于同一个区域，因此二者向来被视为竞争关系。“天津港当然有很多优势。”刘文韬分析道。其中一个有利因素在于天津地靠北京腹地，所以天津母港的80%客源都来自北京；而更重要的一点在于，天津母港2010年开港，运营时间较长，运营经验丰富，系统完善，与包船方和邮轮公司之间磨合得相对较好。“邮轮公司认可一个港口需要一个过程，不是你一开港邮轮公司就过来了，他们也要考虑自己的利益。”他说。当然，比起天津母港，青岛母港也有着自己的优势。据刘文韬介绍，青岛在地理位置上更具优势，“天津母港到外海需要24小时，这对它来说是致命的打击，如果在青岛母港跑同样的航线，青岛港的成本就会低一天。现如今，国内的大多数母港航线都是跑日本和韩国两国，而青岛母港是国内所有邮轮港口中离日韩最近的。”此外，青岛水域风浪小，暗流、大雾天相对较少，硬件设施更加完备，这些都有利于青岛母港脱颖而出。

　　可观的市场规模

　　“我有一个客户告诉我，他母亲住在附近的一个小区里，天天看着青岛母港的建设，每天都要拍一张照片。”采访中，刘文韬讲了这么一件趣事。

　　青岛向来因拥有青岛港这样的中国第二个外贸亿吨吞吐大港而颇有名气，然而，青岛邮轮母港却姗姗来迟。“其实青岛潜在的邮轮客户群体很大，因为现在很多人想要坐邮轮都只能跑到外地去坐，最近的是烟台，来回需要7个小时。”刘文韬说。而现在青岛国际邮轮母港开港运营，意味着青岛乃至整个山东半岛地区消费者能够更加便利地享受到邮轮旅游服务。

　　庞大的邮轮消费市场其实早在去年年底就有所体现。考虑到为2015年年中的正式开港打下些基础，积累下些口碑，2014年10月28号，青岛邮轮母港有限公司与“海娜”号邮轮达成协议，策划起航了第一班由青岛始发的邮轮航次。青岛发往日本冲绳的6日浪漫邮轮之旅直到10月1日才最终敲定，投入宣传。“10月28号开船，10月1号才谈下来，没想到1800多张船票10天内就销售一空。”刘文韬回忆说。今年青岛母港一开港便小有成绩，他认为这主要归功于去年10月28日的这次旅程。

　　今年10月11日，在青岛母港正式开港4个多月后，“海娜”号邮轮再次载着1871人起航，创下此艘邮轮在中国运营的销售纪录，“这是一个积累口碑的过程。”刘文韬说。

　　作为全国唯一一个地处市中心的邮轮母港，青岛母港本身也是一个旅游目的地。背靠青岛老城区，环抱青岛后海，青岛国际邮轮母港观景台为游客呈现了这座城市的另一面。而由于地处市中心，交通便利，压力大大减轻。“交通压力问题在我们建设之处就已经考虑到了，另外还有一点，我们将青岛国际邮轮母港客运站的整个三楼规划建设成一个青岛跨境电子商务中心，给游客多一个来到这里的理由。”刘文韬说。

　　下一步呢？

　　2014年，中国邮轮产业的井喷式发展初现苗头，旅客量呈明显上升趋势，上海国际邮轮经济研究中心发布的《中国邮轮产业发展报告（2015）》数据显示，2014年，乘坐邮轮出境的游客数量为74万人，而到了2015年，这个数字有望突破100万人，占亚洲邮轮市场的40%以上。随着国民收入水平的增长，国民消费意识也逐步提高，目前，国人被认为已经具备了邮轮消费能力。然而，具备邮轮消费能力只是第一步，这并不意味着国人同样具备邮轮消费习惯。在多数国人的惯性思维里，邮轮并不属于大多数人都能够消费得起的普通休闲度假服务。因此，青岛在已建成的广受认可的国际邮轮母港的基础上，下一步需要考虑的，恐怕应该是如何吸引消费者，培养消费者对于邮轮度假旅游的消费习惯。

　　随着市场的发展，国际邮轮公司在中国开始转变经营思路，对于硬件条件以及软件条件更具优势的港口，它们更愿意抢占先机。皇家加勒比邮轮有限公司和歌诗达邮轮集团都是在国际上享有盛誉的邮轮公司，二者在中国市场的竞争使得中国市场的重要性不言而喻。明年，两家邮轮公司分别计划将旗下的豪华邮轮投入到青岛国际邮轮母港，更说明这两家邮轮行业的翘楚对青岛母港的认同。然而，在邮轮公司选择母港的同时，青岛母港是否应该针对本地区消费者特点，同样对邮轮进行选择？

　　母港的建设为青岛带来了巨大的客源，未来，邮轮游艇协会将会对市场资源进一步的进行规范、调整，从而带来消费、住宿、餐饮、交通等一系列产业的拉动。然而，母港带来的好处显然不仅于此，青岛更需要向前看。刘文韬介绍，如果仅仅依靠邮轮的停泊费用和旅客带来的收益并不能够支撑母港未来的发展，所以对于未来，首先要发展邮轮船供业。“我们希望能把这里建成东北亚的主要邮轮采供中心。”刘文韬说，“目前，东北亚的主要邮轮采供中心在韩国釜山。”一个产业带动一整个城市的发展，釜山的繁荣离不开邮轮船供业。在整个东北亚地区运营的邮轮全都到釜山做补给，在大前年，到釜山的邮轮才有2艘，而去年，这个数字是98艘。

　　青岛母港打造成为东北亚主要邮轮采供中心，相关产业链如何配套？刘文韬有着自己的思考，“产业链不单单是靠着配套就能形成的，硬件配套可以打造，然而，软件配套要靠市场的发展，让在这个行业产业链上的人都能获利，产业链自然就慢慢形成了。”

　　本刊记者/张雅乔

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