都市肌肉 广汽菲克Jeep 指南者200T臻享版

　　TG说：20万以内城市SUV越来越娘炮，既然是Jeep，即便入了这个圈子，也要雄风一回。软脚虾之列最好不要跟指南者争锋。

　　东风本田CR-V、东风日产奇骏、一汽丰田RAV4， 就连新近换代的上海大众途观， 它们没有一个能够号称千杯不醉的SUV。 为什么这么说， 既 然叫SUV， 自然 要 考察越 野能力，在这方面， 这些20万上下的城市型SUV早已像圈养的家禽一样， 被驯化、被融合， 它们已经失去野性， 变得温存。 就算偶尔开着它们去一趟乡下， 除了离地间隙较高带来的尺度上的优势，行走系统似乎并无更多能力应付太复杂的地面情况。在这方面，它们的能力和四驱轿车并无差别。Jeep品牌的精髓在于它强大的越野性， 即使现如今越来越多的消费者开始更注重SUV的公路行驶性能与乘坐舒适性， 并且造就了如今如火如荼的紧凑型SUV市场， 老迈的上一代指南者卸甲归田之后， 全新一代指南者引入中国投产是为明智之举。 虽然国产指南者开始迎合都市使用需求，但骨子里的越野基因， 还是注定这款SUV与别不同。

　　既然 打定主意走 “ 群众路线”， 那么就不能太追求个性， 全新一代指南者在设计上并没有任何出位之举，不过骤看之下倒是与自家的大切诺基颇有几分相似，这样的“ 家族式” 设计很是讨巧，可以极大地满足车主内心的小小虚荣感。 经典的七孔前进气格栅早已成为Jeep车型的信条， 无数粉丝为之顶礼膜拜。 而更加刚毅的车身线条则将指南者的“ 硬汉” 形象展露无遗， 不过因为车身高度要比同级别车型低矮一些， 所以指南者看上去并不显得高大。四平八稳的车尾造型也并没有过多花哨的元素。

　　新设计的内饰很符合现代人的口味，触感不错的软质材料包裹其中。 而最引人关注的当属那个8.4英寸的中央显示屏， 无论是显示效果还是响应速度都可以令人满意， 并且还具有Uconnect在线智能人机交互系统。当然， 全新指南者的乘坐空间也非常充裕， 完全可以满足一车人同时出游的心愿。

　　与自由侠相同， 指南者也搭载了一台直列四缸1.4L涡轮增压发动机， 不过121kW的最大功率以及250N·m的最大扭矩则提升了不少， 毕竟， 要应付大得多的车体， 动力方面的要求更高。7挡双离合变速器也经过重新调校，无论是换挡逻辑还是平顺性都有了大幅度的提升， 但是换挡速度似乎要比之前稍稍慢了一些。 对于一台紧凑型SUV来说，1.4L涡轮增压发动机的动力输出足以应对日常的城市行驶。我们尝试在市区超车，油门响应中规中矩， 加速力道却是相对明显， 超车过程很顺畅， 只是发动机噪音稍微有点明显。 尽管电子油门调校比较迟缓， 但在60km/h以下的速度行驶， 你不会有丝毫动力不足的感受。 不过当车速超过80km/h， 特别是在中高速需要再次加速时，小排量发动机 “ 后劲不足” 的短板便会暴露出来。 但如果你绝大多数时间都在城市驾驶的话， 这台发动机绝不会令你难堪。 在高速公路上， 指南者的1.4L涡轮增压发动机需要维持相对高一些的转速才可以保证120km/h的车速， 这个时候发动机噪声也会相对明显一点。不过， 整个底盘的沉稳性却是相当不错， 似乎比同级别很多SUV更加稳定。

　　当然， 既然是Jeep出品， 不在越野性能方面强过对手怎么可以上交答卷。 而这一回， 指南者倒不是通过极限越野状态下有多么勇猛去表现自己， 实际上， 它作为Jeep向都市圈的延伸， 更在忽的是在城市和郊外日常生活中的使用便利性和通过性。 比如， 在通过减震隔离带的时候， 我能很明显感觉整个车身是很平稳的，同样的路况可能一辆CR-V或翼虎已经前仰后合了。 再比如， 在爬坡过程中， Jeep的车有一个停车Hold的功能，上坡过程中停车，松刹车之后车辆可以保持5秒不溜车， 这个功能其实在停车场上坡、郊游走山路爬坡过程中都有实用价值。

　　另一方面， 相对较高的离地间隙、较大的接近角和离去角， 也让指南者有着高于同级的通过性能。 即便是前置前驱布局的1.4L版本， 在野外的脱困能力也维护了Jeep的品牌形象。

　　在竞争最为激烈的紧凑型SUV市场， 各路车型早已打得一团火热， 而对于指南者来说，要想打出一片属于自己的天地， 除了靠Jeep的信仰之外， 更重要的是拥有出色的性价比以及产品品质。 指南者似乎做到，作为一辆同时满足都市使用功能和轻度越野功能的城市SUV，它在很多方面表现得都很优秀， 就连后排座椅的纵向空间都比对手长一截。 车内车外、行驶性能各方面Jeep已经在见顶的价格区间内做到最好了， 剩下的就等揣着情怀来看车的人，体会之后却又发现原来指南者绝不仅仅只有情怀， 把车造成这样才有意思。

　　文/猎户座

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