乐队花车

　　最佳旅行车 沃尔沃V90

　　今时今日还有人要旅行车吗？锐不可挡的SUV和它们的跨界表亲也许已成家庭汽车的定制，但2016年实在有太多噩耗，年头先有戴维·鲍伊与世长辞，年末则有特朗普高升。正当大树飘零，世风日下，谦恭踏实的旅行车实不啻居家旅行必备的定心丸，就算跟死亡金属乐队同行也极其稳妥，可见旅行车犹未日暮途穷。

　　况且E级和V90并不见得寒酸。前者售价由37935英镑起，后者是34955英镑，而且两个金额尚未计算你试探附件列表深度的后续开销（说是试探，倒不如说深海钻探），幸好入门消费已够你换来2016年最瞩目前卫的两大驾驶体验。好，先从内科着手。奔驰设计总监戈登· 瓦格纳（Gorden Wagener）告诉我新型E级的车厢改良幅度，实际上等同一举跨前了两个世代。瓦格纳虽然蛰伏奔驰多时，新型E级却毫无疑问是他的代表作，也是非常精彩的行宫。诚然，新一代依旧有一个斯图加特出租车版本，其仪表板恍似经过炭火熏制，车内娱乐只能拜托仓鼠风火轮。考虑到E级固有的强健体魄，作为乐队花车的确理想不过。一旦从装备着手升级，它又可以端出手缝鞍革、上乘木饰和一个包含诸般数控惊异的华盖座舱奉客。喔！它的座椅好像《机械姬》中的艾莉亚西·维肯特，而且技术上显然支持自动驾驶功能，尽管全自动化应该是日后的事。

　　既已进入附加配件世界，就得谈谈这辆220d。找到标价1495英镑的项目吗？那是网罗所有媒体界面，综合了WLAN热点、HDD导航和智能手机功能的ComandOnline。495英镑那一项则可以在原有显示器之外再添一个12.3英寸屏幕，TFT主仪表群备有“Classic”、“Sport”和“Progressive”三种显示格式任君选择，中央信息娱乐屏幕则以叹为观止的解像度显示导航和音响信息。此外，车厢用色多达64种，当然要细意挑选。忽然之间，你会惊觉家中客厅越看越像一幅抹地布，除非阁下是家居大变身节目的设计名师。

　　方向盘左右翼梁各有一个拇指大的触摸板。我最初试用时恨之入骨，后来却发觉缺之不可（它们的反应速度原来可以调节，避免触觉太敏锐）。以前留给挡杆的位置（不知道的话请教你家祖父母），现在只有一个旋钮控制器和触敏桥，高科技风要不令人觉得这是杀鸡用牛刀，要不就是成就了史上触摸起来最有感觉的汽车。无论如何，E级的车厢功夫不难把慕尼黑、恩戈尔施塔特和高考文垂的对手打到满地趴。

　　歌德堡那边恐怕也无法独善其身吧？先别急于下定论。从奔驰车厢移师至沃尔沃，会忍不住怀疑德国人未免有嫌矫枉过正。不知何故，我们的瑞典参赛者在眼下追求网络全接触和实时满足的时代居然胜似一曲清心普善咒，座椅超凡绝伦，既中看，又中用，驾驶坐姿无懈可击，SensusConnect 9.0英寸裱画式触控屏幕尽得苹果革新控制界面科技的一阳指奥义。

　　这种装备，小孩子当然一见钟情，尽管认真地说，清单次栏目其实有嫌繁琐，画面显示未能马上一目了然。换言之驾驶视线抽离道路的时间会相对长，风险自然相对高。所以调节冷暖气时，个人还是倾向使用实实在在的按钮，多于V90的模拟滑标。

　　沃尔沃的解决办法是给它准备大量安全系统，阵仗之大令人不禁怀疑早上从门前车道出发时，是否应该战战兢兢比较好。这东西的被害妄想症，简直比阿桑奇和斯洛登加起来还要严重，否则何来这么多防身措施？除了Run-offRoad Mitigation and Protection（可能冲出道路时懂得自动转向，所有措施失效时自动束紧安全带）、CitySafety（自动侦测自行车手、路人和大型物体）、PilotAssist和自动适应型巡航功能（向全自动驾驶迈进一步），还有盲点探知、泊车辅助和你我所知的其他功能。岂止万无一失，坦白说简直有点杯弓蛇影，尤其是当你发觉座驾往往比自己更早出手紧急刹车，突如其来的干预手法足以令一般沃尔沃旅行车的主人过早患上冠心病（甚或因此酿成交通意外，岂不讽刺）。其实呢，你可以关闭这些辅助功能。

　　由于太像安乐窝，你我很容易忘记运输才是它们的首要工作。运送对象可不限于毛发旺盛的人类，还有他们常用的鼓具和吉他。沃尔沃不必收起座椅，已经可以吞下560L行李，打通后座的话容量会扩至1526L。容量原本可以更大，不过设计师牺牲了一部分实用性，以塑造出比较神气的车尾形相。奔驰在这方面名副其实以大欺小，不但行李容量介乎640至1820L，后门之宽阔更足以让卡板进出（十分适合经常光顾红酒仓的朋友），有本事吞下更多扩音器，所以作为旅游巴士更称职。220d的全新2.0L涡轮增压发动机使用了铝合金缸体，并以强化汽缸内衬牢牢箍着油冷式钢制活塞，与遏抑摩擦改善热力学效率的常规做法恰好背道而驰，未经处理的废气则以改良型废气循环来应付，可见奔驰在减低氮氧化物方面非常卖力。结果综合燃效录得3.9L/100km，CO2水平低至102g/km，废排法例在可见将来纵使进一步收紧，应该也应付得来。柴油阵营现正忙于重建信誉，但220以一般高速公路车速推进时真的了无震动，就算突然大开油门也不会发牢骚，只管给你动员400N·m全部兵力。9G-Tronic自动变速器变招顺似里面装的是机械蛋奶酥，转档挡加速天衣无缝，除非你想自我陶醉化身罗斯堡，但何必多此一举呢？

　　“谈到自动化汽车，我们必须快人一步，不能甘于做个反应敏捷的追随者。”奔驰首席执行长迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）今年较早之前对我说，Drive Pilot可谓最佳左证（承惠1695英镑）。这套技术利用立体摄像器、雷达传感器和一个暗藏尾翼内的小盒子接管加速、刹车和变换车道的手续，不必司机亲力亲为之余，还支持其他安全功能——须知新型E级另一任务是在基建层面扩大奔驰“百乘车联网”手机、云端大结合，化身信息中继站互相提点交换情报。目标果然远大，值得钦佩。假以时日的话，蔡澈博士定能如愿以偿，不过现时有关技术尚未百分百管用。话说初次试用时，我这个满身破绽的人类便忍不住数度出手干预。最少就目前而言，我绝对不想在交通繁忙时间沿着A40离开伦敦时尝试这项技术。

　　奔驰的乘坐质量未能贯彻始终，原因其实多半关乎旧派技术未尽完善。添置气压式悬挂的话，跑长途处理公路减速拱的确驾轻就熟。可是面对英国道路特有的神出鬼没陷阱，下盘反应却出乎意料粗疏。不过这副底盘其实资质极佳，还有五种涵盖转向、减震和运劲特性的驾驶模式，车手可以渐次增减驾驶力道。最重要是220d Estate非常符合“世上最入世汽车”的条件。

　　可是别要忘记世上还有V90。记得当年第一次试招时，TG以“清爽悠闲”形容这款北欧旅行车。后来我自己也试过V90和175kW D5发动机坐镇的全轮驱动S90轿车（D5利用沃尔沃的PowerPulse系统进行进气增压，藉此减低涡轮迟滞）。既有珠玉在前，大家想必为这里的142kW/400N·m版本可有可无，何况它的后轮并不负责驱动。可是有一点必须澄清，V90 D4本来就不是火箭飞船，标准配置复合材叶板弹簧的后悬挂和标榜舒适至上的态度莫不代表它自有一套，讲究轻松上路，善哉善哉。

　　沃尔沃最初宣布旗下车系今后一律以SPA矩阵式底盘（Scaleable Product Architecture）和2.0L系统衍生的汽油或柴油发动机为本时，似乎是一个胆大包天的决定，但他们已经悟得独步单方。你不会有兴趣开着V90长途跋涉回家，可是一旦置身其中却有可能欲罢不能，不想再踏出车厢半步。在诸事无常黑天鹅乱飞的年头，我辈最少有一点可以坚定不移——人在旅途其实也不坏，尤其是当你的座驾是新型沃尔沃V90。

　　文/JASON BARLOW 译/TONY