DS今昔 为全天下的自由思想家而生

　　大家可曾见过把雪铁龙DS排除于外的杰出汽车排名榜？DS可是万试万灵的榜首人马，素以外形和技术打破成规著称。它在减震器和弹簧大行其道的五零年代中排众而出使用液压气动悬挂，每个车轮皆有一个内含压力油和氮气的小型球体代替传统悬挂，意味着车身能够时刻保持四平八稳的姿态。这项设计不但创新，更成就了人人乐道的美名。何美之有？就像所有在酒吧卖弄汽车常识的大嘴巴所说，它简直是“déese”降世。这个法文译作中文，意即女神，作天女下凡解也无不可。

　　世上的确没有什么比异乎寻常的雪铁龙更能够体现法国精神，尽管作为这里的实例，DS体现的精神与其说是肆无忌惮享受人生，倒不如说是泰然自若妙不可言。若把2CV比作葡萄园任劳任怨的驮马，DS便是充满艺术气质的社会栋梁或政客。当年车队受到机关枪手伏击时，法国总统戴高乐身处的座驾正是一辆DS。尽管轮胎被子弹射穿，这套设计高明的悬挂犹能令下盘保持平稳，得以全速突围脱险，戴高乐事后更把救驾大功归于座下DS。

　　当然，与DS共渡人生，通常不会出现那么戏剧性的场面。让身体深深陷进那个软棉棉的驾驶席，你说不定就要以为这个车厢设有一个尺寸足以安放整整一瓶勃艮第的杯架。最终期望虽然落空，但每个坐位倒有一个烟灰缸，令人不期然幻想DS戴着四个人轻快越过巴黎蒙马特山丘，车窗不时随风逸出Gauloise香烟缕缕青烟的情景。

　　由于DS太也超脱时代，你我很容易忘却这款雪铁龙其实已一把年纪。DS在1955年首次登台亮相，当时丘吉尔才刚刚卸任首相，斯特林·莫斯才第一次尝到格兰披治冠军滋味，雀目牌才恰恰在英国卖出第一包急冻鱼柳。DS就是在这个时候横空出世，其貌有若……套用当时某位写手的形容，“就像从天而降”。所谓从天而降，当然不是说它跌成一块，而是因为它代表着大战结束、婴儿潮爆发和勇闯太空的五零年代乐观精神。

　　提起这个乐观主义盛行的时代，我们往往会联想到《杰森一家》宣扬的美式未来风。其实这类奇想在当时大西洋同样兴盛，就连巴黎的设计室也乐此不疲，不信就看看DS的包围式车窗、向后收束的车尾、闪烁镀铬和后燃器式后灯吧。美国主义的影响也不止于此，以悬挂为例，“雅座模式”就可以把离地距降至最低，令DS实际上变成“趴地车”（low rider）。前座的相连扶手椅感觉上更像一张长椅，斜靠着上半身的司机可以把右手踭肘搁在手枕上，一边单手搭着方向盘上的单一辐条。这根辐条在直线推进时之所以指着五点钟位置，正是为了方便阁下摆出这副逍遥自在的驾驶姿态。如此一来，你就可以腾出左手操纵挡杆。DS最初使用半自动变速器，不过TG这次找来的一辆属于1961年型ID19，是装备比较朴素的手动变速入门版，挡杆像转向灯控制杆那样从转向柱伸出。要拨进一挡，首先要把挡杆拉向自己，然后往下一推；二挡则是拉向自己往上推。三挡？推前往下拨，反复推拉之下最终难免混淆一片以四挡飘过回旋处。但这样也无伤大雅，因为DS的步法实在太优美，甚至连某些现代汽车也自愧不如。就六十年前出道的车型来说，相当不俗吧？

　　大家也许以为DS在这六十年间应已获得进一步栽培和改良而达至完美境界，事实却不然。尽管坚守着自动平衡悬挂和造型奇特的路线，雪铁龙在这六十年间其实再没有作品堪与见地和技术超凡的1955年初代DS相提并论。不过近年DS已用独立于雪铁龙品牌的姿态重现江湖，而且干得有声有色。

　　只要看看有点类似宇宙飞船的行政级掀背DS5，自然中心有数。大家可以自行判断它的外形是否养眼，但养眼也好，不养眼也好，最少可以肯定它带有一丝初代DS崇尚天马行空的气质。灰色车身也许不是凸显DS5气质的最佳选择，但人在车厢又何须介怀呢？尤其是这个车厢堪称目前市面上最耐人寻味的妙品之一，车顶甚至设有类似蝙蝠车的控制板和左右独立天窗。这次测试的DS5是早前推出的改良型柴电混合版。对于初代DS的设计师来说，柴电混合是完全超乎想象的技术。不过DS5的混合动力系统并不见得技术超群，事实上坊间就有好些同类系统比之优秀。比诸初代DS胜似御风而行的飘逸轻功，DS5使用弹簧的柱式悬挂也显得步履沉重。

　　其实买家尚可选择非柴电混合的常规版本，悬挂反应相对上会稍为柔软，在新一代DS系列中也以这个型号的风味最接近初代DS。TG不敢说它开起来更胜宝马，或者比奔驰更豪华，稀奇古怪的风味却肯定但有过之而无不及。毕竟DS之妙，正是拜稀奇古怪的风味所赐。

　　文/DAN READ 译/TONY

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