B之奥秘

　　挑一条B级公路，随便哪一条也没相干。你可以把英国所有B级公路的编号写在签上丢进帽中随便抽一签，也可以用比较科学方法的筛选：取其越长越好？全长100公里的B6318在英国无出其右；取其越近北方越好？舍特兰的B9087最接近英国北埵。B660也值得考虑，某些段落的海拔高度只有五英尺四英寸，却与海岸线相去数里之遥。

　　英国B级公路全部加起来有18800英里（约30250km）。我敢保证宝马M2放诸当中任何一段也趣味盎然，这次则挑了B3081。大家或会以为在下只是碰手气，其实B3081几年前才获选为英国最曲折的道路。不过说是最曲折，未免有点误导——从谢普顿马利特（Shepton Mallet）顺着东南方弯弯曲曲绕到灵伍德（Ringwood）附近接上A31为止，全程70km其实大多十分平常，跟英国郊区典型的美妙B级公路没有两样。不过在沙夫茨伯里（Shaftesbury）南面一英里外的一段却令人精神为之一振，因为B3081就是在这里穿越Zig Zag Hill。既云“Zig Zag”，可想而知路线一定蜿蜒曲折。事实上这一程的确弯弯曲曲左扭右扭龙飞凤舞起伏转折，攀至最高点还可以洗尽凡尘，把多塞特郡的壮阔风光尽收眼底，浑忘前一刻才杀得天昏地暗。回复平静的我不禁用力甩头，就像一个刚刚经历了南柯一梦。

　　宝马M2却一直好整以暇，因为它在B级公路从不失手。其他场地也许说不准，B级公路却绝对难不倒它。噢！我可以肯定宝马以多面手比喻M2绝非过言，而且同样确信M2在你指挥下可以在任何道路上耀武扬威。但有一点不可不知（就当我说的），宝马M2其实别有用心。它在高速公路有点弹跳不安，粗壮轮胎会狠掴反光猫眼石，在市区则显得离合器耦合点偏高，粗阔轮胎会重击减速拱。

　　可是在B级公路，好此道者人不是会认真投入驾驶吗？宝马M2正好擅长这一科，舞起来反应诚实又坦荡，既令人耳目一新，又富有吸引力。目的明确，正是关键所在。你的确可以挑毛病力指它的单涡轮增压直六不如M3双涡轮增发动机那么战意高昂反应快捷，转向未至于那么细腻动人，底盘整体平衡不若Cayman干练，却无法否定它妙趣横生。它和其他车的一大分别就在于转向功夫（事实上是整个车头的动作）。别的不说，光是看着那些曲线浮凸的轮拱，便觉得M2一身横练孔武有力，动态特性已可见一斑。事实上跑起来也无辱这身造型，招式非常老练，丝毫不觉散漫，但觉浑身是劲，好勇斗狠，对弯道总是来者不拒食指大动，每一口都吃得津津有味齿颊留香。所以每次钉进弯角都好像霸王硬上弓，因为方向盘扭起来相当沉重，车手会清晰感受到臂部承受的每一分反作用力，仿佛车轮直接连系着肩膀。由于车头那边的抓地力总是高于心目中预期，加上轮轴距短小，冲锋期间难怪车头经常受到热情洋溢的后轴穷追狂打。

　　M2为涡轮增压技术提供了一个经典范例。这台单一涡轮增压发动机的勤快程度未至于天下第一，却与粗壮轮胎、短小轴距和反应紧凑的差速器刚好相辅相成。只要重开油门，马上觉得整辆车生龙活虎长驱直进。它的抓功十分顽强，又富有娱乐性，在相当大的范围内都能予人强烈满足感，不必狂操便懂得跟你眉目传情。事实上车手要做的只是打方向盘，而B级道路最常用到的驾驶动作恰好就是打方向。

　　轮胎本身也胜任有余。由于体态丰盈，它们传达地面凹凸时未至于很灵敏，车手实际收到的反馈偏于粗疏，却犹能时刻知道M2紧守岗位，对它的一举一动充满信心。它值得车手信赖，尤其是考虑到轴距这么短小，施展起来狂态俨如M3/M4分身，更值得我辈击节赞赏。话说在某个发夹弯，我不得不下重手刹车，车尾一如大家所料有所动作，情况却谈不上突兀或惊吓。猝然临之而不惊，好一头恢宏大度的小怪物，何况用的是手动变速。我有一两次发觉手指下意识弹拨方向盘后方，一弹之下才记起这里其实有更过瘾的变招方法。M2的变速器跟车上其他部分一样浑身是劲，还懂得自动补油配合降挡，除非阁下选择全面切断牵引力控制功能。个人则比较喜欢离合器和转挡在每次发力冲刺之间插入的标点符号，取其起承转合更容易令人觉得M2积极邀你参与其中。

　　这个奖项的候选名单包含了福特福克斯RS、大众高尔夫GTIClubsport S和保时捷新型Cayman，所以胜负之间不可能相差太远。M2之所以胜出，并非只是因为它比保时捷更划算，或者做工比福克斯优秀，还因为它擅长发挥道路本身的妙处，既像活化剂，又像放大器。当你放大任何一条平平常常的英国B级公路，自然会发生一些妙事，这种妙事则经常发生于宝马M3身上。

　　文/OLLIE MARRIAGE 译/TONY