迈凯伦曾经讲过，Sport Series和以往车款的其中一个分别，是不会一味追求圈速，反过来是更着重驾驶者能在日常取得乐趣的超级跑车，深思熟虑过日用性。之前试过540C Coupe，大概知道此言非虚，至于TG之前两次试570S Coupe，我都没有上过车，故此一直也希望再试试，搞清楚这个方针有没有动摇。
对比是日同场的两部“怪兽”，迈凯伦570GT似乎再正常不过，起码它有助力转向，也有个“D”挡，仅管我不介意它改用一支可向六个方向推的手动排挡杆。要说它极端，牌面看来有点牵强附会，好在传媒工作者最懂戾横折曲，这次所用的咒语是“有个行李箱兼且行车舒服的中置双座超跑也算极端”。
首先，要搞清楚570S和570GT的分别，算不上是一道难题。两者本是同根生，用同一副干湿油底壳的3.8 V8 双涡轮增压发动机（其实有哪一部迈凯伦不是用这副发动机呢？），输出一样是570匹马力和600N·m，变速箱一样是7速双离合SSG，底盘一样是碳纤维的MonoCell II……那分别呢？可就大了，先讲你看不到的，我不肯定GT的意思是否就代表GranTurismo，但它为了提供更舒服的公路行走反应，悬挂相对会再调得软一些，主要是改变弹簧的硬度。另外，转向比例亦有所放缓，据厂方讲是低了2%，目的是在高速时减低驾驶者的负担，为你的二头肌着想。至于你看得见的，第一是车尾多了一块玻璃盖，向副驾席方向打开，里面是一个……说不上大，却又可以放个大背包或者几袋战利品的空间，行李箱本该不是什么发明，但出现在双座位中置发动机超跑身上，总算是一个话题。这个行李箱加车头内的间隔，总共有370L容量，比570S多110L左右。由于有块大玻璃在后面，整个车尾形状也不一样，570S是一只花蝴蝶，570GT则简单好多，不过为保持相同的下压力，固定式的尾翼反而大一点。头顶有块大玻璃顶是570GT的另一特征，没有太阳帘或变色功能，可直接吸收日月精华。其实内饰也有分别，大概就是包了很多皮，感觉再豪华和轻松一些啦。当日拍摄、试车、吃饭，我一直开着这部车，传动和操控都以普通模式应付，好明显此车的公路适应力不像一般超跑，无论是悬挂的反应，或是手脚操控上的重量，甚至是出入驾驶席的难度，都是轻轻松松，立刻回带以往开过所有中置超跑的经验，似乎没有一部可和它作比较。果然迈凯伦没有骗我，最能够做日常用的超跑大奖将在不日内送到府上。继续用普通模式试车，在大帽山上路最恶劣的一段冲下去，感觉居然比思域TypeR更少戏剧性，贴贴服服吸在路面上，什么跳到失了线位的戏码没有上演过，厉害的是车尾虽然有多到不得了的动力，但每次出弯都没有大动作的惊吓场面，你依然可以加大油门轻轻推动车尾，但一切尽在掌握之中，没什么恶搞脾气，听话得很。
车尾多了一个行李箱，主菜是多了地方可以放东西，附加菜色是更直接更入耳的发动机吼声。因为设计关系，发动机舱某程度上和驾驶舱处于同一空间内，可以想像成570S的人和发动机是隔壁邻居，而570GT就是同一间屋里的隔板房邻居。当转速飙上四五千转后，有如吹风机般的涡轮声直插入耳，算是570GT送你的年尾花红。当然，有得必有失，后玻璃的角度进一步收窄，后方的能见度只剩两盒纸巾那么大，好在停车时有摄像头帮手。
迈凯伦开一条运动系列，出了第三款570GT，可以说是为超跑开了一道门，一道容易入口、平易近人的门，日用性和顶级性能两样都有，为大家制造另一个选择。别忘了，这道门的门槛还要是比较低，车厢内的或是价钱单上的同样也是。
文/YIU TSZ HO
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