电动+手动挡+跑车=？

　　在Detroit Electric（DE）于香港科学园成立公司时，我已跟他们有联络。他们几位核心人物都曾经在Lotus或其他跑车车厂工作过，大多更有工程底子。他们老早已拿定主意，要造一部有手动变速器的电动跑车。我当然觉得奇怪，电动车有这需要吗？他们坚决说，电动车用单速变速器不是不可以，但单速变速器影响电动车的速度，特别是高速或极速时。有手动挡，车才有驾驶乐趣，此句深得我心。从草图、原型车到他们在英国建成生产线，知道他们的目标不止于SP：01这款跑车，他们还会造一些大众化、大量生产的房车和SUV，全都是电力驱动的。

　　在中环赛道上，欧阳若曦说只用二挡便可跑完整个赛道，我在现场听到，觉得匪夷所思。到我坐在驾驶席，由科学园出发，看到转速表最高转速有10000r/min（我没打错，确是一万），红区内还有2000r/min，除了摩托车之外，四轮汽油车哪有这么高的转速。欧阳若曦提醒我，根本用不着一挡起步，也千万不要吊离合器，我谨记在心。到我要开车出发时，开惯手动挡车的习惯又来了，二挡，我记得，但左脚就是惯了“吊”离合器，“吊”了好几次，闻到离合器有点烧焦味，DE的人员告诉我们，这车的机械部分都是两年前的原型车，已经跑了超过20万公里，所以车内或一些机械件老化在所难免。但他们所用的锂离子聚合电池、电动机、碳纤维车身、铝合金车厢都是生产规格的。后来，我索性把离合器当成方向灯杆那样碰一下就好了，要挂挡时才用，挂上挡马上放开，SP：01是不会死火的，人也不会因为挂挡不顺而被颠。二挡起步，固然没问题，就连用五挡起步，都可以（原车型用五前速变速器，生产版是六速）。果然一如欧阳若曦所说，二挡够你跑很久。我从香港科学园经大埔林锦公路去大帽山，二挡完全可以跑完全程，因为二挡可以给你一路由0km/h踩到180km/h。那么，要五六个挡位来做什么呢？我可以告诉你，我在公路里试过转上三和四挡，这变速器确实在做变速功能，二挡可以跑足全程，但就好像你开汽油车一样，会有一种拖住拖住的感觉，这感觉没汽油车那么严重，一到三挡，车速提升得快了很多。我看着转速表，5000多转换上三挡，车速提升得更快；4000r/min左右，又转上四挡，车速又再加快，而整部车又会变得愈来愈从容。

　　有玩过遥控车的朋友应该知道，两速变速器比单速变速能做出更高车速。SP：01用五速或六速，在香港未必完全有实用性，但工程上来说，能变速，就能产生更高速度，也能减少耗电量或电动机的负荷。我在公路上，立即想到的，是如果SP：01放在德国无限速公路，那真的如鱼得水。又或者放在赛道上，能让你入弯时保持高转，出弯后转高挡，车速自然不是一般电动车能媲美。我又试过做跟趾，是做到的，但空挡时补油，油门比一般汽油车敏感不少，一点油门踏板，转速便五六千转，到我松开左脚离合时，又闻到烧焦味，看来不是转速太高的问题，而是这台车实为测试车，跑了20万公里，离合器损耗不少，所以，到大帽山的时候，我再不试跟趾，事实上，我根本不用换挡，一个二挡上山下山，根本还未用上八九千转，已经很快了，很满意。DE的高层又跟我们说，SP：01除了手动挡版本之外，也有单速和双速变速器型号。双速变速器，又是电动车暂时没有的传动系统，我们都好想试试。

　　SP：01的另一个特点就是轻，只重1175kg，一部Elise Sport重866kg，但后者的性能同SP：01差颇远，Elise要6.5s跑完0-100km/h，SP：01是3.9s。加速数字相近的，是Exige Sport 350，0-96km/h都是3.7s，它的重量是1125kg，只比SP：01轻50kg。SP：01也要比i3轻了20kg，但据厂方说，前者的续航总里程有288km，比i3（不是最新那一款）多了98km，而用13A家用电源充满电所需时间是差不多，约8小时。还有一点，就是SP：01的电池不在车底，而是在座椅背后的隔板后面，这完全不同Tesla早年的Roadster。还有的不同，是电池有水冷系统。我在试车时，打开了车厢内的三星平板显示屏，除了看更清楚看到转速表之外，也试试调校刹车动能充电的阻力力度，但我看到一个奇怪的东西，就是室外温度显示，时而30多度，时而40度，试车时气温只有27度左右，怎么这样？原来，为了方便欧阳若曦做速度，厂方工程师在香港把这个资料改为显示电池温度，更新设计了特别程式，要车内的所有冷却风扇长时间启动。虽然电池能量密度高，但最怕的是高温，所指的不只是室外温度，也包括电池在充放电时产生的热力，只要热力高到某一水平，电池的能量密度会急速下降，相信大家用过智能手机，都会知道这一点。另外，那些在中环比赛的E-Golf为何会快慢相差那么远？其中一个原因也是热度。

　　我在大帽山试车时，我原本是有点担心的，因为这是原型车，又刚刚跑完赛道，最怕是它的轮胎，以286马力规格而言，它用的轮胎尺寸完全是反逻辑，就等如同把一套丰田卡罗拉的轮胎放在一部CivicType R身上。再看看轮胎的型号，是Yokohama的C.Drive，那完全是节能胎，欧阳若曦用这四条胎跑了15分钟，来到我脚下，四条胎好似完全没发生过事的，胎面完好，胎纹如新的一样深。当我一试开，真的不得不佩服DE的工程师，它不但比早年我试过的TeslaRoadster强很多倍（当年我试了两个弯便马上下车不试了），它开起来就是很像路特斯Elise，但它穿的鞋，那尺寸和抓地力，就连开Porte的驾驶者都未必看得上眼的。我上上下下了荃锦公路好几遍，轮胎居然叫也不叫，但我没一刻觉得抓着力不足，直接说，根本忘了四条节能胎。另外，它的动态表现不沉重，左左右右拐弯，我又不觉得重心转移明显，说得准确点，我根本不觉得有什么重心转移，我立即回想起当年在同一条路试后驱Model S，当时我觉得电动车真的没救了，除了只能把它视作工具车、代步车之外，根本没什么驾驶乐趣可言。今天，我感到有希望了，SP：01比Elise会重一点点，但重量又刚刚压住车体，最重要是，就算我只用二挡来试车，有了变速箱之后，我可以用油门来控制入弯出弯的转速，要更快的车速，我既可用油门，又可以用变速器来营造，不同于一般单速变速箱电动车，油门就是车速，没转速这回事，要快便只能踩油，所以开SP：01，少了单速变速箱电动车在山路里总是虚虚浮浮的驾驶感觉。

　　试完车之后，我对电动车重拾希望。我知道电力驱动会是大势所趋，但在SP：01之前，我都只能用代步车、工具车来看待电动车，这次试车，坐我们试惯了迈凯伦、兰博基尼、思域Type R、福克斯RS等辣车的大帽山，它给我有兴奋、快乐的感觉，虽然我根本不用换挡，但就动态表现、重心转移、转向反应（没助力转向的，好讽刺吧）、刹车表现等所有关乎驾驶乐趣的元素来看，它是电动车这事完全没影响到我乐在其中。解答文章大题的问题，SP：01告诉我们的，是电动不会影响驾驶乐趣；手动变速方面，我觉不是必须的，但有的话，能增加驾驶乐趣；跑车，它做到了，我在公路二挡加速，转速未到红区，朋友在后面开着Model S P85D，踩尽油也要被我抛离，速度只是其次，最重要是它在山路上有得玩，还要用那四条完全不登对的轮胎。SP：01是电动车的新品种，非常好，起码我看到有希望。

　　文/EDMONDLAU