绝非拖沓

　　两个月前我说V90见刊是好久好久以后的事，对不起我错了，现在就给你。

　　天总代理一通电话，说V90这期要见刊，我只能乖乖听话。忽然间，我好希望总代理动作慢一点，不是懒，而是没梗，两个月前才写过S90，多亏尺码不合的皇马冠军T恤，才勾起我好久好久以前在西班牙的回忆，悬梁刺股卧薪尝胆好不容易写了浩浩汤汤10页故事，没多久又要写V90，没梗，真的没梗，更别提上一期Anderson那8页呕心沥血之作，我看这车曝光率根本TG史上最高。

　　好吧，V90，沃尔沃旅行车，我们来说故事。故事发生在这次西班牙试驾的好久好久之前，V40 Cross Country刚问世那时候，那是我入行首次欧洲海外试驾，去瑞典试V40Cross Country，第一次吃鹿肉（也是最后一次），第一次在结冰的湖上开车（与其说开车，不如说从起步到静止都在失控），第一次骑雪上摩托车（而且是穿越暗夜丛林），还有第一次看到加长版S80（不是中国版那种加长，是像凯迪拉克或林肯的那种加长）。然而我印象最深的，是瑞典人对旅行车的偏爱。我在想，要是我阿公阿嬷那辈的人第一次去瑞典，会不会觉得怎么那么多人在办丧事，整条街都是灵车。不夸张，真的是整条街，一条双向道加两旁路边停车格，四条车龙清一色旅行，看到掀背算你运气好，看到轿车，只能说你八字太轻。尽管比例夸张失衡，旅行车在瑞典会这么讨喜，其实很好理解，瑞典人何其注重生活质量，而且他们不浮夸，完全的实用主义，底盘不需要架高，就不会去买SUV。XC90对不起，你是属于美国人的东西。

　　所以一并推出S90和V90，很合理。可是这车有个小问题，它太豪华了，先不管配备，光眼睛看得到的，你说这内装，跟以前的沃尔沃旅行车比起来，是不是有点脱离实用主义。当然，这不是什么坏事，毕竟我哪有资格，也没能力阻止沃尔沃做大事，人家V90要打的是E Estate、5 Touring和A6 Avant，每个环节都要提升提升再提升，岂能活在过去。刚才说我阿公阿嬷那辈的人觉得旅行车像灵车，事实上这不完全是年龄问题，也是文化问题，即便到我这代，还是有人不能接受旅行车。你也可以说这是个人喜好问题，像我，一个一点也不洋派的台湾人，家风保守，却喜欢旅行车多过轿车，这究竟是命运的安排？还是情感的纠葛？我不知道，只知道E61M5 Touring是我的Dream Car之一，CLS63 AMG Shooting Brake帅到没朋友，马自达6 Wagon好想要，就算是弱弱的Levorg，也好有态度。

　　回到实用面。SUV可能太大、太重、太耗油，掀背可能太短装不下，奥迪的Allroad，还有沃尔沃自己的Cross Country，个人认为耍帅成分居多。只有旅行车是绝对的实用，简直车中盗总，很不会讲话，但是很实在，没有太多包装，只有更多空间运用的灵活性。尽管内装有些豪华过头，V60的空间还是非常实用主义的。它没有超流线的C柱，没办法像CLS SB那样帅到没朋友，没关系，我认为沃尔沃就该这样，这才是沃尔沃，我们做人，记得一日三省吾身，想想自己的初衷，不要老是斜背斜背斜背，很腻。

　　身为TG忠实读者，你必须已经知道S90有多大，V90自然也是那么大。行李箱容积在这里，五人座560L，两人座1526L，重点是它的平整性，一副放支铅笔滚过去都不会弹起来的样子，看得我好想用来烫衣服。再回来看车厢，我站在神明面前，摸着良心，仔细地，从头到尾再想一遍，还是维持刚才的说法，以一辆沃尔沃旅行车来说，它太豪华了。我不知道在你耳里这是赞美还批评，我只是把感觉说出来，那感觉非常强烈，因为Jason就是开沃尔沃旅行车，850 Wagon，一辆真正的旅行车，你只需要纸笔尺，就能把它画出来，无需美术天分。

　　坐在850 Wagon里，跟坐在V90里，那差异实在太大太大。我知道它们差了好几个世代，也知道向上提升是对的，只是在我心里，还是喜欢像850Wagon那样的旅行车，不仅仅是务实的内装，也包括绝对方正的轮廓，我想方正反而有型早已不是我的孤僻美学，不然哪会有这么多人把奔驰G当潮车开，压根就没越野过。你可能会质疑，两个月前我才说S90好棒好舒服像家一样，怎么现在改口说V90太豪华？很简单，因为S90是轿车，V90是旅行车，出发点不一样。是说这也没办法，总不可能同一个平台S90跟V90内装不一样，这要求太严苛了，也不合理，毕竟像我这种一天到晚无病呻吟的负面男只是少数，多数人是不会担心自己的车太豪华的，又不是神经病。

　　我不知道PowerPulse有多神，只知道这颗D5发动机下过功夫，是2016年的柴油发动机，不是2006，也不是2026。我可不是在说废话，这是有哲理的！缺点嘛，还有一点点，至于NHV，震动啦、噪音那些，震动小，除非你永远25岁，耳聪目明，而且习惯长时间怠速，兴趣是在车里发呆，那样才感觉得到。噪音呢，也不大，车里基本上是听不太到的，发动机隔音很好，即便停下来拍照没熄火，一开始也不觉得车外有多吵，时间久了，你发现自己闲闲没事做，不如来听一下引擎声吧！然后叫大家都闭嘴，那样才会觉得吵。

　　235匹马力，450N·m扭矩，后者从1750r/min开始，饱满的低扭，强劲的中段推力，柴油发动机的老生常谈。它有AWD，0-100km/h需要7.2s，合格过关，八速手自一体变速器大抵安分守己，Sport模式非但不当花瓶反倒挺有佛心，转速高一点、出力快一些，但也就那么一点一些，不宜有过多遐想。方向盘直径很可能是沃尔沃史上最小，而且转向反应利落爽快，车头连动实时有感，要不是后来开过V60 Polestar，差点以为这就是最灵活的沃尔沃。悬挂用了铝合金，左拐右弯好轻巧，原以为一切都对了，天时地利人和，水到成渠开花结果，可惜路感仍旧暧昧不明，至少跟我的互动没有那么积极，我需要更明确的响应。

　　马拉加的马路铺得好平，奇妙的单体式复合材质横向板簧后悬挂（遗憾没有简称）很有话题，实战却有些不够镇定。好说好说，座椅大小硬度刚刚好，又符合人体工学，四区恒温加上前座冷热通风按摩椅，搭乘质量就算不到数一数二，也有数二数三。

　　在马拉加，可以享受的不只是真正的路平，还有郊区连绵到天边的破百S弯，高低起伏浑然天成，天气好好车好少，我怎么舍得对油门客气。头轻尾重没什么，前后配重贫富不均是旅行车的标签，不是V90的专利，只是利落爽快的转向反应放大了这种感觉。至于那些主动安全配备，这是一辆D5 V90，你觉得会少吗。

　　文/TOMI HUANG