分身奇侠

　　最佳高性能汽车——保时捷 911R

　　人类有一个习惯，总是伤春悲秋地期望着一个含有较多旧事物的未来，可惜这些怀古要求到头来却往往阴差阳错变得不合时宜。指摘2016年一级方程式赛季不知所谓的人，该当重温一下八十年代中所谓黄金时代的一级方程式比赛精华，好提醒自己涡轮增压时代的比赛其实闷得人呵欠连连。然而在驾驶世界中，的确很难逃避一个事实，那就是老一套也许真的比较有趣，保时捷911R正是最佳佐证。

　　形容这件机器时，遣词用句得格外留神，最少不要贸然使用“回望过去”，因为这一回望难保不会令人忆起七十年代保时捷在雨天直捣路边矮树丛的落魄相，不过911R确是旧派高性能汽车。它使用自然吸气发动机，368kW经由六挡手动变速器运劲，却没有动用其他汽车乐用的油电技术，又没有扭矩挪移或其他掩眼法傍身。如果保时捷有足够理据推翻后轮转向有助提升驾驶感受的说法，911R大概也不会使用这种技术。不过他们找不出理据，所以就此保留原案。这是哲学意义远远超出其机械成就的汽车。保时捷在911R身上动用了991 GT3 RS所有昂贵组件，同时弃掉车身宽体套件和巨大尾翼，并再作冯妇开发了他们在2013年推出991 GT3时宣称日后将以方向盘换挡挂帅，从今以后不会再开发的手动变速器。简而言之，保时捷推出911R其实是为了响应群众压力，让旧派911迷得偿夙愿。岂止偿愿，简直大出所望，杀声震天的六缸发动机感觉上比搭配双离合变速器时好像强了37kW，引人入胜的底盘动态实非其他对手可比，转挡风味当然妙不可言。911R把性能一事从纽博格林圈速和其他废话的境界提升至纯粹享受驾驶汽车的乐趣，让车手全情投入乐在其中。就此而言，911R的确配称史上最佳高性能汽车之一。若说911R是体现自然吸气保时捷原教旨主义的最终一击，4S便代表着一个挑战性稍增的未来。君不知过去十二个月有多少汽车专栏谈论991第二代的涡轮增压阵容数典忘宗。面对一个信奉机械纯粹主义的世界，也难怪第二代一出道便受尽千夫所指。但世事无常终须变，911要保住未来出路，在讲究燃效的大趋势下就得采用涡轮增压技术，最少目前的情况就是这样。正当大家犹在哀悼纯粹机械主义伴随自然吸气第一代逝去，涡轮增压却令991的扭矩有增无减（比上一代多60N·m），燃效和性能上的改进都令911变成更称手的日常用车。在这些好处之上加入GT3的横练造型、四轮驱动、后轮转向、跑车排气管和手动变速器，就算未能解开纯粹主义者的心结，4S最少也是罕逢敌手的日用装跑车。

　　就日常代步而言，4S可以轻松游走于大城小镇，同一时间让你透过苹果CarPlay或保时捷本身的一流通讯管理系统PCM保持对外联系。需要接送家人吗？大可以用后座“禁锢”顽童，125L的行李舱容量也十分实际。把他们送抵目的地后，阁下就可以痛痛快痛踏上归途。速度比4S快的911多的是（速度比4S厉害的四驱911同样多的是），但它们不像4S备有手动变速器，那种手脚和机械完全协调所产生的快感，实非轻弹方向盘上的挡杆可比。无论在阳光灿烂的日子一访自己最喜欢的B级公路，抑或踏破千里高速公路远走阿尔卑斯雪山，4S都有本事令你笑开怀。这种适应力，正是4S一枝独秀夺得2016年度TG最佳冬天利器的原因。

　　文/CHRISHARRIS&CHARLIETURNER 译/TONY