另类运动

　　如果一款轿车推出了衍生的运动版，其形制大体我们都能想象到。无非是大轮圈大包围外加各种艳丽颜色点缀内外饰和专属字母标识四处张贴。其价格可能也要比普通款贵上那么一点点。那么一款SUV推出运动版又会是什么样子呢？同样的套路在路虎揽胜身上似乎解释不通。揽胜运动版的车身尺寸都比揽胜小了一些，长相也几乎不同，显得更年轻化。内饰则去掉了揽胜的豪华，留下了风格。更主要的是价格，整体比揽胜低了一档，所以与其当做揽胜的运动版还不如当做小揽胜更好理解一些。不过叫了小揽胜自然会自降身段，叫揽胜运动版之后整体气质也可以更高一些。

　　那么问题来了，既然是“小”揽胜，也归根结底也是揽胜。这款车够不够“揽胜”，又或者够不够“运动”，也就是是否能对得起它的名号，我们这次长期体验就是带着这样的问题进行的。

　　拿到车之后我立马走高速往山区进发，不知道为什么总感觉这辆车适合这么开。经过开始短短几个小时的体验，这款车给我的感受和其样貌几乎不符。从外观上看这款车又厚又重，典型的路虎风格。开上一会儿发现它并没有那么沉重的驾驶感受。方向盘非常轻便，虽然没有奥迪那种轻盈但作为这种体型的SUV来说，你完全体会不到它的庞大，很轻巧的走在路上。行驶品质方面这款揽胜运动款的底盘调校也是对得起揽胜之名的。高速行驶非常稳重，底盘在滤震方面做足了功夫，90万的车上用空气悬挂无可厚非，那些不舍得装备这种配置的厂商肯定要在这种底盘舒适性韧性的比试上吃亏的，不过这也赖不得别人，总不能光靠吹嘘自己的LED灯和氛围灯条就能少加个空气悬挂节约成本吧！再说了这款车在其他配置上也并不落后，不过整体配置单还是略显老派，大家最近大力推行的LED大灯没有，但是后排却有两块屏幕，这种东西我是从来没用过，而且在长途驾驶过程中盯着这么小的屏幕看感受也不是很好，不知各位读者对于后排屏幕是不是有不同见解？路虎揽胜运动版是款很合格的SUV，坐着这款车里基本不必担心你前方的破路烂路会对你的操控或是乘坐舒适性造成太多影响，而这正是SUV车型所必须具有的素质，要不然除了傻大的外观外凭什么和轿车抗衡？动力方面也同样和揽胜采用一款3.0L机械增压V6发动机，动力方面各位大可不必担心，由于缩小的体型和体重，其性能在账面数据上比揽胜要高上一成左右，所以在这方面还是对得起其运动之名。

　　然后就是豪华程度。但从观感上讲，虽然揽胜运动版的内饰造型和揽胜差不多，但是由于材质的不同，整体效果也没有揽胜那么豪华。而且随着车身尺寸的小幅降低，内部空间也稍有压缩。即使车身长度接近4米9，但内部空间丝毫不宽裕。再加上前后排并不宽敞的座椅，驾驶揽胜运动版时还真的有点“运动”感，没有那种开大型SUV时所期待的坐在大沙发上的惬意。而且车厢内横向宽度也有些局促，尤其是前排那个非常老套的带旋钮定位的小手托，想要在驾驶席上把这手托调节成最舒适的位置估计要让上身至少一块肌肉抽筋，调好后又让横向空间显得更窄，还是去掉更好，如果必须要留，奥德赛后排那种自动定位的手托也比这个要好用上千倍。

　　总的来说，揽胜运动款作为一款小揽胜来说还是非常称职的，起码比极光这种叫路虎都有些值得商讨的车更值得。而且揽胜售价高高在上，便宜很多的揽胜运动版基本也能让你体验到一款合格的SUV，合格的路虎，合格的揽胜能提供的那些感受。行驶质感扎实，发动机力道浑厚，唯独空间略显狭小，座椅不够宽大，不过这是英国车的通病，想必除了那款长度“过分”的创世加长版之外，没有路虎能在这种方面让你足够满意。幸亏它在其他方面做的很好，让我这几天的体验还是很惬意的。