马自达山田宪昭：欲切MPV蛋糕

　　当自驾游不再只是“单打独斗”的游戏，当带上父母和子女一起自驾出游成为越来越普及的旅游方式的时候，原本精致、经济、实用的轿车显得拥挤不再实用，MPV车作为多用途车开始实用起来。

　　11月27日，一汽轿车和日本马自达在一汽轿车第一工厂举行马自达8下线仪式，作为马自达重要的MPV车型，马自达8一下线，就剑指通用别克GL8。

　　首次引入MPV

　　对于马自达8与通用GL8的竞争，马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江近日表示，马自达8有2.3与2.3T两个排量，目前2.3T并未国产。在产品线未能完全展开的情况下，短时间内还不能对GL8构成全面的冲击。“2011年只想在中国MPV蛋糕中切下一块，销量达到2万台就好。”

　　马自达（中国）董事长兼CEO山田宪昭表示，此次投放中国市场的马自达8车型，是继1988年首次投放北美市场之后的第三代产品。第一代产品在被誉为MPV家乡的美国市场深受好评，以美国为中心，全球销量达到了34万台。

　　其后的第二代产品，具有宽敞的室内空间和出色的空间设计，成为全球销售53万台的热门产品。此次引进中国的第三代马自达8则打破了以往的以承载多人的移动工具为主要目的的箱型MPV的既有概念，对外观设计、尊崇空间以及操控性进行了大幅度改善。

　　山田宪昭服务于马自达的时间超过36年。1974年4月进入东洋工业株式会社（现马自达汽车株式会社），2004年6月来到中国，任职中国事业本部副本部长，2005年 6月，山田宪昭任职马自达汽车株式会社执行役员以及一汽马自达汽车销售有限公司总经理。不到两年，他正式执掌马自达中国。2007年4月，山田宪昭任职马自达汽车株式会社执行役员以及马自达（中国）企业管理有限公司总裁兼首席运营官。

　　看好三代马8

　　此次引进中国的MPV车型是马自达公司通过20多年的实际业绩及经验的积累后的成果，山田宪昭相信这款以商务为主并兼顾家用的新款马自达8，能够满足更多的中国消费者的需求。

　　从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。

　　山田宪昭表示，2010年马自达在中国的销量超过预期。据他介绍，马自达车型自1月份到10月份在中国的销量比同期提高了35%，达到18.5万台，仅用10个月就赶超了去年全年18万台的销量。

　　一项调研结果显示，一汽马自达在40家品牌公司中排名第三位，其中马自达6车型则在中高级11款车型中排名第一。山田宪昭相信一汽轿车生产出来的马自达8也会得到中国消费者的支持。

　　一汽轿车内部人士对《投资者报》表示，随着马自达8的正式上市，一汽马自达的合作领域又增加了一个MPV车型，由于中国汽车市场除了SUV外，MPV正在成为主力车型，公司看好马自达8的销量。目前一汽集团、一汽轿车、马自达对一汽马自达的三方持股份额为4%、56%和40%，仍然是一汽轿车控股。

　　与福特分手在即

　　虽然MPV车型的上市，让马自达在中国的销售表面看起来风生水起，但实际上其正面临着长安马自达的解体。随着福特不断减持马自达股份，福特与马自达将在华分别成立合资公司的传闻已随时可能变为现实。

　　山田宪昭不愿提起此事，只是一直强调马自达在华发展计划为2015年销售40万台，占其全球170万台计划的24%。山田宪昭表示，与福特中国的关系尽管在股份持有量上发生了变化，但马自达与福特的合作关系并局限于中国，只要是对双方有利，马自达一定会在各个领域继续保持与福特互相合作的关系。

　　显然平衡在华两家合资公司的关系是山田宪昭必须完成的任务。如果与长安单独成立合资公司，长安马自达压抑已久的能量将得到全力释放，虽然一汽轿车作为总代理身份不会发生改变，长安马自达主要负责生产中、小型车的角色仍不会转换，但在中国这个新兴市场上，中、小型车还是走量的车型。

　　在山田宪昭的带领下，马自达与一汽轿车的合作也将随着马自达8的引入而更加紧密，山田宪昭明确表示，不管与长安合作如何，与一汽轿车的合作都不会受到任何影响。而一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰也证实，马自达8作为一汽集团的第一款MPV，其引入令一汽轿车经营范围，也让一汽与马自达在互相信任的基础上，更加深入地合作。

　　可以看得出来，山田宪昭左手牵着一汽轿车，右手拉着长安汽车，正在规划在中国市场上新的增量计划，而摒除福特后的长安马自达在管理方面，也会更加轻松自由，而在引进车型上，也会较之前放量。