丰田中国放权滞后 技术不跟进难见成效
- 来源:投资者报
- 关键字:丰田,技术,汽车
- 发布时间:2012-02-20 15:01
最近有媒体报道，丰田中国部由事业室、营业室以及业务室等部门构成，此次主要是事业室和营业室转移至中国，而负责生产的业务室仍将保留在日本。
对此，刘鹏表示，业务室仅仅是一个管理部门，主要职能是转达和协调国内政策，并不涉及核心的技术生产。目前包括业务室在内，丰田中国部的全部管理职能基本上已经转移至中国，但各种“搬迁”的全部完成还需要一点时间。
“不过日本仍将保留与中国工作对接的部门。”刘鹏说，留在日本的部门仅仅是一个与中国联络的“窗口”，今后更多的决策将在国内完成。此举完全是为了更加贴近中国市场。
管理权转移或为时过晚
新成立的中国销售企划部是为配合丰田汽车在中国市场的经营活动，该部门在2012年工作的重点是推进市场活动，协同丰田中国公关宣传部、公关拓展部，着重开展的HEV（混合动力车型）诉求战略的立案和推进。
体制调整前，对于中国的决策需要中国和日本两边协调后才能拿到中国本部决定。调整后，一切有关中国的决策都在中国完成。刘鹏表示：“扁平化管理是丰田近年来逐步发展的方向，这不仅增加了沟通的效率，也有利于贴近中国市场。”“其实本田的动作已经落后了，目前大部分合资汽车企业的管理决策权基本上都在中国完成。”汽车专家贾新光告诉《投资者报》记者，这与丰田一向的保守谨慎态度相一致。
贾新光说，丰田总部中国的管理部门起初叫中国课，是海外部的一个下属部门，随着中国市场的逐步扩大，中国课提升为中国部。但是，丰田在世界第一大汽车消费国的表现并不理想。
2011年，丰田在中国的销量为88万辆，占其全球销量的11%，而通用、大众、日产、现代集团在中国销量分别为250万、226万、125万、117万，分别占其全球销量的33%、28%、27%、18%。上述五个品牌占中国汽车市场的份额分别为4.8%、13.5%、12.2%、6.8%和6.3%。显然，丰田在华的销量远远比不上其他品牌。而在中国销量的不景气，也被丰田看做拖累全球销量增长的重要原因。
2011年，丰田让出了全球销量第一的宝座，全年销量仅有795万辆，远远落后于通用903万辆和大众816万辆的业绩，屈居第三。
2月7日，丰田汽车公布了2011年~2012财年（日本财年制）前三期决算业绩，去年4月~12月丰田汽车公司营业额同比减少10%，营业利润同比减少72%。因此，业内一致认为在华销量不景气是其改变策略的重要原因。
对此，刘鹏解释说，丰田对于海外市场的放权，仅仅是其扁平化管理的一种需要，使产品营销策略更加贴近市场，跟销量下滑没有必然联系。丰田2011年销量下滑最重要的原因是地震，而丰田在2011年3月9日，也就是在日本地震之前就已经发布了其愿景规划，其中就包括对于海外市场管理权的下放问题。
“所以，丰田总部对于海外市场管理权下放，跟全球销量下滑并没有直接的因果关系，这仅仅是媒体的一种猜测。”刘鹏说，丰田的决策是为更好地实现在华的扁平化管理。不过说白了，还是为了保证在华的销量增长。
“但是丰田的决定已经落后了。”贾新光说，目前中国的汽车产能已经逐渐饱和，而且车市的增长速度已经回稳，难现前十年高速增长的局面。因此，管理权的下放并不一定能够促进其销量的快速增长。
核心技术国产化难以实现
管理决策的本土化之后，会不会逐渐实现核心技术的本土化？这是业内最为关心的问题。
“管理权下放并不会在根本上改变丰田销量，最为关键的是核心技术国产化的问题，这才是制约丰田的根本因素。”一位业内人士对《投资者报》记者说，丰田不可能把更多的核心技术国产化。
刘鹏说，去年投入建设的常熟研发中心，主要开发新能源技术、混合动力技术。现在能源环保是世界的核心问题，掌握新能源技术，才能掌握汽车的命脉。而常熟正在开发的混合动力技术，已经是丰田最为先进的技术。“目前常熟的重点研究方向是新能源，同时也进行传统汽车技术的研发。丰田正在积极把适合中国的技术逐步转移到本土。”刘鹏说。
“目前中国车市90%以上都是传统汽油技术，新能源汽车技术的研发对于目前的中国车市来说，并没有太大的影响力。目前丰田车传统核心技术和零配件，都在日本进行研发和生产。”上述人士说，目前欧美等跨国车企基本上都在国内设立了研发中心，但日企相对保守，合资企业难以获取核心的技术。
不过贾新光认为，核心技术是丰田的资产，不进行本土化生产并无可厚非，这也是丰田一贯经营的策略。
“当然，这种经营体制也让丰田认识到了弊端。”贾新光说，日产和丰田就是一个很好的对比。地震后，同样作为日本企业的日产和丰田，遭遇了截然不同的结果：丰田全球销量为795万辆，同比下滑6%；日产全球销量为467万辆，同比增长14%。
贾新光介绍，这主要是因为日产除了在日本有技术和核心零部件的研发基地，在欧洲也有技术基地。而坚决不放权的丰田，则在大地震中吃了苦头，遭遇供应链的断裂，造成产量下滑。
而且，丰田在日本的销量不到200万辆，相当于总产能的25%左右，海外市场才是其盈利的主战场。因此，丰田在这几年正在着手解决核心技术本土化的问题。“只不过，对于一向保守谨慎的丰田来说，要实现核心零部件本土化，实在需要一个漫长的过程。”贾新光说。
而对于何时能够实现核心技术的本土化生产，刘鹏并没有给出答案。
《投资者报》记者 范云兵
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