苛法立规矩 淡市出豪强

　　今年汽车行业的热闹从元旦凌晨就开始了，据说第一个躺着中枪的是广州新年聚会回家的某位年轻人，在凌晨K完歌回家路上路过一个十字路口时一不留神闯了个黄灯，然后就不幸成为第一个“以身试史上最严交规”的倒霉蛋。

　　事情准确性有待验证，因为1月6号公安部网站已经澄清暂时不会对闯黄灯的司机实施扣除6分的酷罚，但是新交规引发的争议持续发酵。

　　今年1月1日实施的苛刻交规，我原则上是持有赞同意见的，一直以来，国内大城市糟糕的交通情况除了交通设施的建设导致之外，还有一个主要的成因是糟糕的车主和同样糟糕的制度设置这对奇葩花开并蒂。

　　苛刻但是实用的新交规才能真正树立交通新规矩。所以，以弱势群体（包含行人和守法司机）为支持对象的2013版新交规一旦可以严格执行，肯定可以让十字路口的交通大为改善。新规定是否可以督促车德匮乏的车主严守交规？短期内我们认为很难，但是实施更为严格甚至苛刻的交规是可行的手段之一。不少驾驶者逢塞必加、逢便宜必沾的习气短期内无法根治，设置更为严格的法规至少可以在制度和宣传上引导和震慑司机严守正确的交通方式。

　　乱世出英雄，惨淡的车市也在频频出现豪强。

　　1月初，吉利汽车和长城汽车就各自发布了亮眼的2012年销售数字，2012年长城销量62.5万辆，同比增长28%，跻身本土品牌销量第一，2013年目标70万辆。吉利汽车去年全年总销量为483，483辆，同比增长15%，吉利汽车2013年销量目标为56万辆。

　　中汽协发布的2012年销售数字和以往一样姗姗来迟，2013年1月11日，根据中汽协的数据，去年12月，国内汽车销售180.99万辆，同比增长7.12%。2012全年汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。

　　其中乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%；商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。汽车销售总量这一数字和2011年的销售总量基本持平，但是乘用车增幅略有增加，商用车的下滑势头未能遏制。

　　本土品牌虽然在2012年10月份以后扭转了前十个月销售惨淡的局面，但是全年的销售仍然没有明显好转，尤其和大众汽车、通用汽车和现代汽车这些发展强劲的外资品牌相比，本土品牌的相对竞争力仍然在下滑通道中。

　　奇瑞汽车和比亚迪汽车的整合面向好转，尤其是比亚迪汽车2012年12月份销量首次突破5万辆，奇瑞汽车从去年下半年开始整体增长并遏制住全面下滑的趋势。此外，国内三大汽车集团中，上汽乘用车首次销量突破20万辆，东风乘用车也录得100%以上的同比增幅，不过长子一汽轿车的下滑呈现加剧趋势，不容乐观。

　　整体来说，本土品牌经过十多年的发展之后，格局初显，长城汽车和吉利汽车已经成为本土品牌毫无争议的“领头雁”，奇瑞汽车和比亚迪汽车仍然在艰难脱困；三大集团中上汽一马当先，后起者东风乘用车虽然尚未呈现比肩之势，但是已经驶上高速成长之路。

　　正如本刊在去年曾经预测那样，未来10年，中国本土品牌将会留下大约5~6家具有国际竞争力的厂商，而下行的市场往往最能检验谁才是真正的强者。

　　2011年和2012年持续的市场调整预计会在未来成为常态，吉利和长城已经证明自己的实力，谁会是下一个呢？

　　文/卫金桥

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