艾伦·穆拉利：治好了比尔·福特的失眠

　　他毕业于通用捐助的斯隆商学院，最后成了其对手的CEO；他是让福特汽车三年内从赔127亿到赚27.2亿的人；他治好了比尔·福特的失眠症；如果没有他，福特汽车恐怕已经不再姓福特。在他入主福特的这6年多，到底发生了什么？他是如何抓住机会让福特咸鱼翻身的？

　　如果说汽车业也有救世主，那么，13年前日产的救世主是卡洛斯·戈恩；7年前菲亚特的救世主是马尔乔内，如今福特的救世主则是穆拉利。

　　当初用来嘲讽他的“门外汉”称呼对现在的穆拉利来说意味着某种荣耀，很多媒体喜欢用“从门外汉到守护者”这类标题来赞赏这种出人意料-他在汽车业白纸一张，却让福特起死回生。即使飞机业与汽车业有百般相似，他依然在汽车业需要的大规模市场营销和处理经销商关系上没有任何经验。

　　穆拉利没参与福特家族的辉煌发家史，他是福特历史上绝无仅有的一名空降CEO，事实上他也确实是空降而来-拥有私人飞机执照的他，之前是波音公司的CEO-他力挽狂澜救过波音公司，这也是老板比尔·福特最看重穆拉利履历中的部分。

　　比尔·福特并没有像刘备一样三顾茅庐，“福特，全球第四大汽车公司，我无法拒绝。”不过，他确实像三国时的诸葛亮一样，受命于危难之际。

　　在一张照片里，他穿着一件印有福特LOGO的红色毛线背心，当你了解穆拉利对福特意味着什么之后，你才会发现那个司空见惯的蓝色椭圆图案出现在他左胸口处是多么服帖，并非因为他的职位，当然也非出于他在福特的年头，而是因为他是福特的恩人。他也是比尔的恩人，在穆拉利来之前，比尔经常睡不着，“在半夜醒来，在本子上勾划要做的事情。”

　　就像印在他毛衣上的“Ford”一样，福特也印在了穆拉利的心里。为了福特他举家搬迁，一天工作12小时；为了福特他给杂志社编辑写信，减少舆论的坏影响；为了福特，他打电话给买福特车的人道谢。

　　他是一个意外

　　有时候历史太悠久并非什么好事，百年福特就像一个顽固不化的老头一样裹足不前，有派系斗争，也有业务偏离，“刚到时，我发现这里造汽车的成本竟然比造飞机还要高。”旗下令人眼花缭乱的豪华车令福特“就好像一个单身母亲独自抚养五六个孩子。”“我们这个团队没有面对现实，还是自欺欺人地觉得一切都挺好。”福特中国区CEO萧达伟回忆说。一面是濒临死亡，一面却是僵死的团队。

　　没有人喜欢突如其来要革自己命的人-尤其是这么一个“不懂汽车”的家伙。但是，穆拉利是一个意外。

　　“不知深浅”的门外汉是容易招来“恨意”的，位高权重的“七武海”找个烂借口搞一下反动也在情理之中。这样一来，穆拉利就会像从通用电气跨行到家得宝的罗伯特·纳德利、从庄臣跨行到耐克的威廉·佩雷斯那样昙花一现，轻轻离去，不带走一片云彩。

　　幸灾乐祸的人还会说，谁让他新官上任，位置还没稳，就尽搞些大动作。最过分的还是他上任6天就“家变”福特，该卖得卖，该减得减，还提出什么“一个福特”。谁让他“不怕死”地掀起“七武海”的老底来眼睛都不眨一下-他因厌恶高管们每天在各种会议上为各自的“不及格”找借口，而规定他们把业务不好的报告标成红色，无异于赤裸裸地亮出了他们的猴子屁股。

　　当阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和沃尔沃终于还是被甩卖后，浇冷水的还有底特律的媒体：“将福特从跨国大公司变成了美国小作坊，无异于自寻死路。”

　　就是在这样剑拔弩张的暗流中，穆拉利生生地Hold住了，没被赶下去，也没人造反。天知道他还是那种铁了心不打“浮躁的口水战”的人，认为那只会让人“失去洞察力和理性的思考。”

　　在没人看到他改革的成效之前，于兵荒马乱中稳定人心的是他阳光的个性。员工简直越来越喜欢他不懂就问的坦率，一点都没有领导的威压。比尔·福特也说他“不是一个复杂的人”。年过花甲的穆拉利的脸上，有时候会不可思议地挂着只有男孩才有的稚气，眉宇间是他刚离开堪萨斯州家乡时拍的照片上的神情，见过他的人说他“经常会有一些单纯的表情和看起来茫然无知的笑容。”

　　穆医生的手术

　　质地淳朴的人心总是会让人容易接近。一边是“如果我的团队不成功，那么我也不可能成功。”一边，他也亮出了手术刀。

　　福特汽车快窒息的时刻，确定是亏损额破记录的2006年。亏了127亿美元，很多人都认为福特应该是底特律死得最早的汽车公司。比尔·福特慌张地分别向雷诺-日产的CEO卡洛斯·戈恩和时任戴姆勒-克莱斯勒董事长蔡澈发过求救信号，最终吃了闭门羹。

　　好在穆拉利毫不犹豫地接受了这份抢救工作。“那些大事情总是让我感到兴奋。”如果有些人注定是被上帝选中来做大事的，那穆拉利绝对在这个名单之列。就像他母亲说他的那句“你天性如此。”

　　2009年的那个冬天，福特汽车就像一个在做手术的人，全身麻醉，昏迷不醒，好在还有活下去的希望。所以有人说，穆拉利在给福特汽车做“休克疗法”。事实上那看起来更像一台断手求生的手术-中毒的那只手是收购来的豪华车。当事人比尔·福特一直“迈不过那道坎儿”。

　　或许，里面还有拥有顶级汽车品牌的虚荣心。当财务后院着火时，疯狂的收购在穆拉利眼里就成了“无视防守的出击”。喜欢打网球的穆拉利因为善于跟对手打底线相持球，而被人评价为是一个“保守的防反型选手”-这与他激进的革命家作风形成了对比。

　　他的“穆式疗法手术”确实救了福特一命，没有这次手术得来的新鲜血液，福特早就葬身2008年的金融危机了。想到通用和克莱斯勒齐齐向华盛顿呼救，比尔·福特恐怕有点后怕。再者，急着卖掉的东西总卖不出好价钱。

　　所以那些马后炮的美国杂志都把穆拉利的这次手术评价为“大萧条时代最伟大的商界扭转”，还说他与奥巴马相似，总能带给人希望。这不禁令人回想起2009年福特发布会的一个场景，穆拉利挽起西服袖子，高举双拳跳上台，扯着嗓子呐喊着“我们准备好了！”令人振奋到忘记了彼年汽车业被命运掐住喉咙的痛苦。

　　尽管通用死过一回，捷豹路虎被含泪卖了个“跳楼价”，但通用在中国赚得盆满钵满的事情，还是让穆拉利很眼红。中国市场突然就成为了年销量迫近美国两倍的世界第一大，福特却收之美国，失之中国。没有更早地下注中国市场，成了蒙在他“救世主光环”上的一层阴影。

　　福特的车轮继续往前，2020年它要实现年产800万辆的目标，于是，曾经在大洋彼岸忙着自救的福特，以穆拉利在中国的频频“微服私访”为信号，迈入了中国穆拉利时代。

　　因为错过中国车市黄金十年，福特汽车正在为自己的失误付出代价，穆拉利将如何收复失地，扭转颓势，真的很令人期待。

　　文/林淑华