启辰的起程

  • 来源:21世纪商业评论
  • 关键字:电动汽车,启辰晨风,比亚迪
  • 发布时间:2014-10-29 08:44

  整个9月,启辰团队都在忙一件大事:旗下首款纯电动汽车——启辰晨风正式上市。

  品牌成立4周年庆的9月10日,启辰为自己献上了一份生日大礼:在上海外滩璀璨的夜景中,正式发布了启辰晨风的三款车型,售价从26.78万元起。除了上海,北京、大连、广州、武汉、深圳、天津、郑州、杭州等8个城市也是晨风的目标市场。由此,启辰正式拉开了征战国内纯电动汽车私人消费市场的大幕。

  在启辰晨风正式上市前,比亚迪的纯电动车早已上路,特斯拉声势浩大地进入中国;同时,还有一大批整车厂商对涉足纯电动车犹豫不决,各地政府对于发展纯电动车的态度则参差不齐。

  面对这样的市场现状,启辰对于纯电动车决心坚定,雄心勃勃。“无论从宏观能源循环的效率讲,还是纯电动车的生命力来看,我们始终认为,纯电动车是新能源汽车发展的终极方案,”东风日产乘用车公司市场销售总部专职副总部长叶磊接受《二十一世纪商业评论》(下称《21CBR》)记者独家专访时称,启辰一定会在纯电动车这条路上走下去,矢志成为中国纯电动车市场第一品牌。

  作为一个只有4岁的国产自主品牌,启辰的底气是什么?

  领先半步

  在环境恶化和传统能源面临枯竭的双重压力下,全球新能源汽车产业方兴未艾。关于发展新能源汽车的技术路线,目前全球都存在争论。业界的现状是,插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车并存,被合称为新能源汽车的三驾“马车”。

  中国新能源汽车的技术路线,2012年,国务院印发的《关于节能与新能源汽车产业发展(2012-2020年)的通知》给出了明确的方向:以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。

  所谓插电式混合动力,是指在原混合动力的基础上,设置一个小型锂电池组,用于充电和回收能量,当电能耗尽时再回到汽油机的混合动力;纯电动汽车是指以车载电源为动力,完全靠电机驱动车辆行驶。

  目前插电式混合动力汽车的版图正迅速扩张。根据机动车整车出厂合格证统计显示,2014年1-8月,新能源汽车累计生产31137辆,同比增长328%,其中,纯电动乘用车生产16276辆,同比增长近7倍,插电式混合动力乘用车生产6621辆,同比增长近12倍;纯电动商用车生产3079辆,同比增长55%,插电式混合动力商用车生产5161辆,同比增长91%。

  在相对成熟的美国市场,亦是如此。有数据显示,2013年上半年,美国纯电动汽车销量为2.2万辆,2014年增长至2.5万辆,增长速度为15.6%;插电式混合动力汽车销量则同比增长近60%,从1.83万辆增长至2.9万辆,增速约为前者的4倍。

  其中一个重要的原因在于,公共充电站网络的不健全成为消费者购买纯电动汽车的障碍,插电式混合动力车可同时使用石油和电池驱动,与纯电动车相比,对充电站的依赖性小。在过渡阶段,大众、丰田、通用以及国内自主汽车品牌多将重点放在了插电式混合动力汽车。

  在新能源汽车的探索中,作为东风日产旗下自主品牌的启辰,却一直是纯电动车的坚定实践者。东风日产是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块,2011年,东风汽车有限公司在其“新中期事业计划”中宣布,启辰旗下的纯电动车将在2015年之前正式推出。“我们始终认为,纯电动车是新能源汽车发展的最佳方案”,叶磊说。

  为什么启辰要坚持在过渡期“一步到位”?有东风日产内部人士告诉《21CBR》记者,除了践行“领先半步”的经营策略外,也与混合动力车的使用现状密切相关。在基础设施不完备的情况下,混合动力车的消费者更多使用汽油驱动,“按照国家要求,插电式混合动力汽车必须要安装实时监控系统,根据监控结果显示,八九成的车一次都没有充过电”,本质上与汽油车无异,对整个新能源汽车基础设施的推动没有任何作用,消费者购买插电式动力车不过是为了政策福利,偷梁换柱。

  那么,在纯电动车领域,启辰“领先半步”的战略自信来自哪里?

  首先,启辰晨风与日产聆风有深厚的渊源,两者共用专属的电动车平台,技术同源。日产聆风是全球销量第一的电动汽车,目前已在全球累计销售超过13万辆。

  对于纯电动车而言,电池续航能力和安全性最受关注,这恰是启辰的优势所在。早在2010年启辰品牌创立前,日产有关锂电池电动汽车的研究,已长达22年之久。以日产聆风为基础,启辰团队在国内耗时五六年,进行了大量本土化的改进,其中一条就是,专门开发了充电桩的通用标准,使得启辰晨风可使用任何一个满足国家标准的充电桩进行充电。

  以启辰晨风的动力系统为例,由高效能的锰酸锂离子电池、交流同步永磁电机及先进的电控系统构成,一部启辰晨风汽车一次充满电,可在综合工况下行驶175km;拥有“快充”和“慢充”两种充电模式,快充只需30分钟即可充满80%,慢充需4个小时即可充满。另外,其电池包采用了超高强度的钢板壳体保护,在越过凹凸不平路面或遭受外力撞击时,能够抵抗高强度冲击,确保安全。为适应中国复杂多样的使用环境,启辰晨风进行了国内多地域测试和浸水测试,确保可在国内高寒、高温、高湿、沿海等环境中无障碍使用,以及涉水行驶中能避免触电和漏电。

  叶磊自信地告诉《21CBR》记者,与同等价位甚至更高价位的汽车相比,类似启辰晨风这样的产品,在未来3-5年内都能保持强劲的竞争优势。

  补齐“短板”

  中国汽车工业协会的数据显示,2014年上半年,中国新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,这与政府既定目标还有不小的差距。按照《关于节能与新能源汽车产业发展(2012-2020年)的通知》,2015年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。

  作为一个全新品类,配套设施不足导致的消费者不信任,是制约纯电动车发展的主要障碍。以“领先者”姿态杀入纯电动市场,启辰格外小心,尽可能补齐配套短板,提升消费者的用车体验,消除其后顾之忧。

  其实,启辰晨风的技术开发早在2012年就已完成,但没有马上将产品推向市场,而是先在各地进行了大量的试运营。至正式上市前,已经有超过50万人次的私人消费者体验过启辰晨风纯电动汽车,累计无故障运行超过500万公里,维修成本接近于零。

  9月10日,启辰晨风正式上市,同步发布了“e享无忧”服务体系,通过“购车无忧、充电无忧、出行无忧、乐享无忧”四个方面,帮助消费者消除在售前、售中、售后各个环节的顾虑。

  “e享无忧”堪称当前业内最完善的纯电动汽车服务体系之一。以“出行无忧”为例,购买启辰晨风电动车的用户如需长途出行,启辰的专营店可提供一台汽油车短期代步使用,同时,还提供24小时道路救援服务;再以“乐享无忧”为例,启辰晨风提供6个月/10000公里维修保养,以及5年/100000公里保修政策,同时,按不低于5.5万元的价格提供回购服务,购车伊始即可明确五年后的回购价格。这项保值服务在国内车企中并不常见,此前仅有日产和特斯拉提供这样的服务。

  “这些都涉及到大量资源的投入”,叶磊说,“e享无忧”背后,需要启辰在经销商系统、充电桩的建设、人员培训、服务等方面花费相当大的精力和财力。

  此外,启辰还要承担市场教育的成本。启辰晨风上市,同步启动了一个“领风者”行动,将邀请100位各行各业的领军人士,率先试驾、体验晨风的科技环保魅力,希望通过他们影响更多群体加入到环保、低碳生活的行列中来。此外,启辰会积极与政府沟通合作,希望携手推动补贴政策的落地和充电桩的建设等工作。

  “有投入就会有产出,先投入,就能抢先在市场上占据有利位置”,叶磊说,现阶段是晨风的投入期,启辰短期内没有为其设定盈利目标。

  同时,叶磊告诉《21CBR》记者,启辰对产业链的合作持开放态度,愿意与其它新能源车企联合起来,共同推动充电桩标准的统一、公共设施的投资,甚至共同投资建设充电桩。不过,就目前的进展看,叶磊坦言:“走得快一点的(企业),还是相对寂寞一点。”

  爆发前夜

  2014年,纯电动汽车在中国达到前所未有的热度。纯电动汽车先驱特斯拉入华,给中国的电动车产业加了一把火。更重要的是,实质性的利好政策也不断出台,新能源汽车免征购置税,国家电网、中国普天、中国石化等充电设施运营商加快了充电桩的投资步伐。今年2月,国家发改委等单位联合发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,按照通知规定,纯电动乘用车在2014年的补助标准为:里程80公里以上、150公里以下,每车补贴3.325万元;150公里以上、250公里以下,每车补贴4.75万元;250公里以上每车补贴5.7万元。

  除了宏观利好,叶磊认为,纯电动汽车的潜在消费人群正在日趋壮大。

  众所周知,社会先锋、高知人士是中国社会的中流砥柱,他们日益感受到环境恶化对生活和健康的影响,尤其是愈演愈烈的雾霾天气,他们愿意从自己做起,用更环保的方式出行,在叶磊看来,启辰晨风可以在不降低这个人群生活品质的同时,减少对环境的负面影响。

  其次,启辰晨风“经济性”优势也将吸引那些在意“经济适用”的人群。叶磊算了这样一笔账:享受补贴后,一辆启辰晨风的价格是18万元,以5年为一周期,晨风每公里电费只需0.1元,以5年运行10万公里计,电费约需1万元;维修保养最多只需要5000元,即一辆启辰晨风5年时间只需花费19.5万元。

  一个同样空间的汽油车(2700mm的车距),比如轩逸,市场价为14万元,购置税1.5万元,轩逸的百公里耗油约为8L,那么,5年10万公里需消耗油费6.4万元;5年内的维修保养费约达1.6万元,总计23.5万元。

  就残值而言,启辰晨风推出5年保值回购的政策,承诺在5年后,可以最低5.5万元的价格回收;而对于一部市场价为14万元的汽油车来说,5年后的产值约剩40%,也即6万元。

  照此计算,5年时间,消费者使用一部启辰晨风比同样空间的汽油车至少可以节省3.5万元。

  另外,北京、上海、杭州等城市的机动车限牌问题,导致很多人的购车刚需无法及时满足,新能源汽车享受免费牌照的政策为这部分人群多提供了一个选择。目前,北京的机动车牌照摇号成功率约为1:97,2014年9月上海牌照拍卖最低价已经攀升至73800元,同期杭州的牌照成交均价也已超过3.6万元。

  “这就是市场痛点”,叶磊认为,限牌痛点将为纯电动汽车的爆发提供动力。

  正式上市至今,启辰晨风在上海、北京、大连等9个城市的意向客户已超过1000名。短期内,启辰并不着急,也没有对启辰晨风设定具体的销售目标,毕竟,从全国来说,各地的消费意识、政策环境等还没有成熟到纯电动汽车大范围普及的阶段。

  “当下正处于纯电动汽车爆发的前夜”,叶磊认为,上述三类人群“存在且数量足够庞大”,他们将是纯电动车消费的“源点人群”,启辰已为启辰晨风设定目标:计划到2018年达到5万辆左右的年销量目标,全部面向私人消费者。

  本刊记者 安心

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