大格局谋划跨越式发展

　　高手下棋，不计较于单个棋子的得失，而是胸有正大格局，重在布局造“势”。在中国汽车产业这盘大棋上，无论是面对汽车市场快速发展的“黄金十年”，还是挑战大于机遇的下一个十年，东风日产一直秉持领先半步的发展理念，以过人的胆识与超乎常人的格局观，力求洞察市场先机，先手布局。

　　产品格局唯快不破

　　2000年开始，中国汽车业进入了后来被称之为“黄金十年”的发展期。对汽车企业来说，前所未有的巨大机遇展现在面前，大批车企如雨后春笋般涌现，其中有一支格外引人注目，那便是东风日产的前身风神汽车公司。成立于2000年的风神汽车公司，实现了当年投产当年盈利，创造了中国汽车工业史上的一个奇迹。

　　2003年6月，东风日产乘用车公司成立，同时，第一款轿车“阳光”下线。当同业者还在用单一车型试水中国市场时，我们凭借对未来市场前瞻性的洞察，迅速导入了全车系车型，形成自己强大的产品格局。

　　自“阳光”下线开始，短短3年时间，东风日产导入了6款车型，快速形成了强大的产品矩阵。事实证明，正是在车型导入上的前瞻性格局观和大胆创新的突破，才能为东风日产2009年后的汽车市场大爆发奠定产品基础，使我们从众多车企中脱颖而出，快速跻身乘用车第一阵营。

　　品牌格局双剑合璧

　　当中国成为全球第一大汽车市场，扎根中国的汽车合资车企，该如何继续造车？继承，还是突破？我们认为必须洞察先机和顺应潮流，因时而动，顺势而为，积极满足中国消费者不断变化发展的市场需求。只是继承是做不到超越的，随着中国工业体系力和市场的成熟，创立一个属于东风日产自己品牌的时代已经到来。

　　当主流企业还在试水观望双品牌时，2010年9月，东风日产自主品牌启辰震撼发布，双品牌运营阶段就此到来。2012年是启辰品牌正式进入市场的元年，纵然面对行业整体微增长的大势，启辰仍然表现抢眼，先后投放D50和R50两款新车。

　　随后两年，我们又相继投放了全新跨界车型R50X，并向竞争最激烈的小型车市场推出了R30。2014年9月10日开始，启辰晨风纯电动车在上海、北京、大连、广州相继上市，东风日产正式向纯电动车私人消费市场进军。

　　诞生短短四年时间，启辰品牌已经拥有20万保有客户，产品线将拥有五款量产车型，涵盖小型车、中型车、纯电动车、SUV全线产品。从首款车型上市到第20万辆车下线，启辰只用了两年多时间，成为了国内成长速度最快的汽车新品牌之一。

　　体系格局开启未来

　　与众多合资车企注重生产、销售，轻研发相比，东风日产始终注重价值链前端实力的提升，这也正是企业可持续发展的关键所在。

　　东风日产在产能、产品、品牌格局上总能领先半步的背后，是强大自主研发实力和全价值链体系力的有力支撑。如果说，率先导入全车系奠定东风日产的增长格局，使其成为行业发展的标杆；倾注心血打造启辰品牌和全力投入双品牌事业，让东风日产开动发展的双引擎；那么，技术中心的成立和三大中心的奠基，则形成双剑合璧之势，为东风日产决胜未来提供了坚强后盾和攻坚武器。

　　在东风日产成立2个月后，我们就紧接着筹备属于自己的技术研发中心，并于2006年3月投入使用。它通过采用日产的全球研发、技术平台，加快产品开发速度，降低产品成本，推进产品高品质达成。现在，东风日产技术中心已成为拥有千余名优秀员工的日产全球四大海外研发中心之一，是中国在研车型最多、自主品牌推出速度最快的技术中心，也是华南地区最大的汽车研发中心，整体研发水平比肩雷诺日产全球最高水准。

　　今年8月，我们将全价值链体系力进行再次提升，成立包括启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心及企业大学在内的三大中心。三大中心以超前开发为理念，将负责东风日产的产品造型设计、工程技术开发及企业创新型人才的培养，为企业营造更加强大的“造血”功能，是东风日产由自主走向自立的大步跨越。

　　2014年是东风日产新十年发展的第一个年头，堪称“格局鼎定之年”，三大中心设立、启辰晨风电动车上市、大连工厂投产等一系列抢占先机的举措，必将使东风日产在产品格局、品牌格局、产能格局以及体系实力等方面更加完善，开启下一个十年的崭新航程。

　　任勇 2000年以少量资本创立风神汽车公司，通过系列巧妙运筹，成功以4.4亿收购京安云豹21亿资产，开辟了企业破产案例的先河。之后凭借敏锐的市场嗅觉，带领风神汽车获得超常规的发展，创造了为业界称道的“风神神话”，并最终促成了东风和日产的合资。2003年以后，任勇凭借其过人的胆识、魄力、创新意识和勤勉的工作作风，带领着东风日产一路高歌，把年销量6万辆、行业排名十名之外的企业，用短短11年时间打造成年产销百万量级，稳踞华南第一、行业前五的车企。他擅长低调而坚决的行动，在不动声色中实现市场的一次次超越；他崇尚激情与沉稳的平衡，把冲突对立的文化淬炼为不分彼此的信任。磨难与挫折，责任与挑战，都不能动摇他心底最深处的梦想：人·车·生活！

　　文/任勇 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理

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