PP租车：重新定义自驾用车方式

　　通过APP，将私人闲置车辆与用车者直接匹配，利用智能盒可以手机控制开关车门、记录里程和GPS定位，去门店化、轻资产的PP租车模式，在用户体验和价格上，都极具杀伤力。如果在车辆规模上形成优势，将对神州租车等传统租车公司造成很大的冲击。

　　眼下的车服务，无疑是最火爆的市场之一。滴滴和快的拼了一年多，烧掉几十亿，培养出用户打车和移动支付的习惯。而PP租车、易到用车、天天用车、嘀嗒拼车，一些基于移动互联网的新模式，也正在改变人们租车和用车的方式。

　　在租车领域，传统租车业如果是1.0版，神州租车的门店+互联网就是2.0版，而PP租车等将是3.0版。通过APP，将私人闲置车辆与用车者直接匹配，利用智能盒可以手机控制开关车门、记录里程和GPS定位，去门店化、轻资产的PP租车模式，在用户体验和价格上，都极具杀伤力。如果在车辆规模上形成优势，将对神州租车等传统租车公司造成很大的冲击。

　　未来五年，汽车共享必将成为主流用车方式，针对两个C端：私家车主和用车者，重新配置车辆资源，不仅车主可以增加收入，用车者也可以降低成本。北京一位互联网公司总监向《经理人》表示，从他家到公司乘坐地铁很方便，他的私家车平时使用率不高，通过PP租车把闲置时间租出去，是个非常理想的选择。

　　目前，中国的私家车保有量大概在1亿辆，拥有驾照的人超过3亿，用车需求巨大。PP租车CEO张丙军接受《经理人》专访时表示，到2015年，传统汽车租赁市场规模将在360亿元左右，从PP租车的实际数据来看，创新模式会大大提升用户活跃度，较之传统租车会提高十倍。“PP租车的注册车主已经超过20万，每月的用户增长在50%以上，平均价格低于市场价30%，在P2P租车领域，市场份额超过了95%。”张丙军说。

　　解决痛点，改变用车体验

　　传统租车模式，门槛相对较高，是重资产的模式，车辆购买和维护、门店覆盖等，都是硬成本。比如去年在港股上市的神州租车，根据此前IPO时公布的数据显示，过去几年中，神州租车花掉几十亿，才使得车辆规模达到5.5万辆，在69个城市拥有751家直营店。

　　就北京市场来看，神州租车的门店在120家左右，即便是这种覆盖率，前往门店至少要花掉30分钟，办理手续到把车提走，最快也要10分钟，还车时还要考虑加油。相对更传统的租车方式，神州租车已非常便捷，但在张丙军看来，这还远远不够。“PP租车的目标，是激活3亿拥有驾照中没有私家车的用户，一定要将用车的门槛降到最低，同时把车主和用车者的服务保障做到最高，只有这样大家才愿意用。”

　　张丙军希望做到，让用户租车时，像使用自己车一样便利。通过PP租车，基于LBS，用户可以在附近找到适合自己的车型，下单后可以用手机开关车门、自助取还车，还车也不需要加油。现在，PP租车推出了送车上门和上门取车服务，还可以灵活地按小时租车，比如去机场接人或全家去商场购物，可以租四个小时，来回只需要80元，比打车要便宜和方便。

　　作为一个基于移动互联网的汽车共享平台，PP租车将技术的应用价值最大化。每个注册车主，PP租车免费给车辆安装一个智能盒，通过这个设备和手机APP可以开关车门、计算里程和GPS定位。“对于车主来说，找到我的车，就像找到我的iPhone一样简单。”张丙军说：“对车主来说，加入PP租车没有任何风险，将来赚的钱，1000元里拿出500元还这个硬件的成本，将来赚的所有钱，全部归车主，我们一分钱也不会收取。平均来看，通过PP租车，车主每月会增加2000.3000元的收入。”

　　从两个C端到B端整合

　　用车市场的刚需很大，这是毋庸置疑的。但PP租车成功的前提，还是有更多的车主愿意把车放到平台上，同时吸引越来越多的用户来使用。从目前来看，PP租车上的注册车辆，以中低端的经济车型居多，高档车车主由于对挣外快敏感度低，并且对私家车更为爱惜等原因，愿意将车出租的偏少。

　　在扩大C端同时，PP租车也开始向B端延伸。“包括神州租车在内，传统租车公司的出租率并不高，我们之间的合作空间很大，帮助它们提升运营效率。“张丙军透露：”我们和很多传统租车公司和行业协会有过沟通，大家形成了一个共识，PP租车模式将推动整个行业的产业升级。PP租车作为一个信息的中介平台，传统租车公司的车辆都可以放上来，我们也愿意把租客的名单导给它们，帮助它们提高出租率和营收。我们也非常愿意把智能硬件安到它们的车上，这样就可以去门店化，减少管理人员，降低运营成本。而且PP租车作为租客信息管理平台，可以帮助整个汽车租赁行业统一管控租客信用，降低行业风险。“

　　商业价值与社会价值

　　张丙军将PP租车定位为一个便捷的汽车共享平台，它的盈利模式，最直接的就是抽成，但他也坦陈，目前做规模是优先选择，只要不慢下来，就不着急抽成。“长远的话，希望通过增值服务的方式获利，盈利点还是很多的。“

　　除了商业之外，张丙军也很看重PP租车能给社会带来的价值。限购、车牌费，对于北京、上海这种用车成本很高的城市，共享用车模式，会降低购车的需求和意愿。一位投资人向《经理人》表示，这种便利便宜的用车方式，再往后发展，真的会比买车更方便，特别是北京这种城市，摇不到号就没法买车，用车养车的成本也很高。

　　在谈到社会价值时，张丙军提到了四个角度。其一是用户价值，帮车主放心挣钱，帮租客便利便宜地用到车。其二是城市层面，PP租车的平台有了规模后，人人都可以便捷租车，减少买车，可以缓解城市交通和保护环境。其三是社区，人与人间之间的关系，通过车主分享自己的爱车这个行为，车主和租客之间会建立关系，除了租车外，他们还可以在其他层面互相帮助。将来PP租车盈利后，会专门拿出资金来支持社区发展，鼓励大家分享，推动分享就是爱的理念。第四个层面就是共享经济，引导大家转变生活观念，从过去消费的观念，变成将来分享的观念。这种转变的好处在于，对个体来说，可以投入更少的时间成本和更少的财务成本，享受到更高质量的社会资源。

　　现在的年轻人最大的压力就是买房和买车，这个压力其实是自己给的，如果能接受共享的观念，年轻人完全可以在短租房网站，每天租一套不同的房子，可以来PP租车，每天开一辆不同的车，非常的自由，不用为买房买车发愁。

　　在一个家庭开一辆车的时候，它的利用率其实只有8%，但这辆车放到PP租车平台上的话，可能会给50个人共用，如果这辆车的利用率提高50%，它能够创造的经济价值，就是租金的交易流水，以及满足不同人用车的社会价值，都会被放大数倍。对于一个社会机制来说，如果更多的人拥抱共享的观念，更多的资源可以以共享的方式运作，基于有限的资源输入，以及全球问题的制约（比如全球暖化限制CO2排放不能超标），一个社会机制将有更大的发展潜力与空间，共享经济支撑的社会机制就更能促进中国社会的发展前景超越以美国为代表的消费经济体。

　　■文/陈闻

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