马丁·里奇：“蔚来汽车”的车手

　　车企的职业经理人和娱乐明星都必须坚守一个共同要义：保持曝光率。一旦离开，想回来就有点难。有些高起点的经理人之所以舞台越做越小，恐怕都与此有关。

　　马丁·里奇博士就此躺枪。这位高管之前的履历需要戴上太阳镜才能观瞧——实在耀眼得紧。他拥有杜克大学机械工程学位、赫特福德大学管理学博士学位，历任马自达COO、福特欧洲CEO、玛莎拉蒂全球总裁。这些职位之后呢？里奇没有得到更大施展机会。

　　执掌玛莎拉蒂期间，他没有在新兴市场取得期望的突破。此后，马丁·里奇从高管转型为并购、整合专家。但业界仍然看重他在制造商中间广泛的关系，以及并购后整合的经验。最奇妙的是，大家都公认马丁·里奇处理困境中的企业生存有一手。

　　因此我们看到了当年南汽和上汽竞购罗孚期间，双方对里奇极尽拉拢之能事。而去年李泽楷在与鲁冠球家族争夺菲斯克的时候，也邀请马丁·里奇加盟。但大家都知道李泽楷没能成功，而马丁·里奇也就未能“上岗”。

　　现在，里奇·马丁又迎来一个新机会——蔚来汽车。这家融资背景深厚、创投领衔的汽车企业正处于招兵买马阶段。现在的管理层——易车董事长李斌和刚从汽车之家离职的李想，将公司首款产品定位于电动超跑，样车拿出来的时间则是明年年底。

　　这是个聪明的决定。超跑虽然吸引眼球，但实际上里奇的负担减少了很多，他暂时不必考虑供应链的整合问题。他需要做的是团队捏合，这是最困难的。

　　超跑虽然比家用车贵得多，但难易程度刚好倒了个个儿。搭建流水线做便宜的家用车很难。而“磨出”一辆性能说得过去的跑车，至少比大规模生产简单得多。

　　里奇当然明白自己的任务。他称，蔚来汽车已经组建了100多人的团队，来自20个国家，包括宝马、特斯拉、福特、通用、大众、FCA和PSA等车企。这是一支标准的“杂牌部队”，他们还要分散在硅谷、慕尼黑、上海和伦敦办公。

　　里奇早年其职业经验集中于销售和市场环节，近年来他已经转型企业并购和资本运作方面。买作坊是其长项，支摊子就未必。

　　来自五湖四海的100人凑在一起，如何将其统一到同一企业文化中，如何如臂使指，令行禁止？如何在零基础上摩擦出创作火花，又不至于走火入魔，使项目严重宕期？

　　目前尚无传统车企高管成功运作创业企业成功的例子，里奇算“边界型管理者”，这使得舆论对其在蔚来汽车的前景难以判断，也许这位前赛车手能创造奇迹，谁知道呢。

　　本刊记者/黄耀鹏

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