身处汽车圈，日日所见、天天所谈，都是与汽车相关的人与事。前几日和圈里的几位朋友又谈起了这个话题：究竟如何评价一辆好车？
时代发展，科技进步，特别是在“互联网+”的大幕下，相关汽车的评价体系正在快速重构。从自动驾驶到车联互通，各种时新鲜活的高科技将汽车打造得更加全能，但这样的汽车就一定是好车吗？几位行业人士的意见非常一致：未必如此。
多样化的功能让人感到新鲜，但究其根本那不过是在本体外的衍生和附加。要成就一辆好车，就一定要扛得住专业测评，耐得住时间考验。
说到这里，不由得想起前不久一汽马自达的一次营销推广。它抓住了当今消费者对汽车“断轴”等质量问题的普遍关注，掀起了一场关于好车标准的大讨论。
以马自达6为参照，强调所谓好车，首要标准一定是质量过硬，底盘扎实，也就是“底盘好车才好”。
敢于喊出“好车”二字，在笔者看来首先是源于马自达6的底蕴。
从业以来，笔者接触的汽车品牌很多，而马自达6正是个人印象中最深的一款车之一。还记得早在马自达6上市前，2002年我在富士山上试驾这款车时，最大的感受就是：底盘扎实、操控过硬，是一辆好车。当时我就想，马自达为何敢把这么好一款车拿给一汽呢？它一定是相信一汽集团的实力，相信一汽轿车会把这款车卖好。果不其然，到今天13年以后，马自达6依然是人们热议的话题。
我想到的第二个为什么，源于马自达的一个别称——世界范围内，不少懂车的人士都把马自达称为日本的宝马。这是为什么？这不是马自达的自我炒作，据我了解，在国内曾经举行的同级别车型对抗测评中，马自达的中高级车丝毫不输于宝马3。
大家都知道欧洲人懂车，而据我观察，在同样远离日本的欧洲，包括德国、意大利、法国等，马自达6是街头出镜率非常高的一款车型。欧洲人消费向来保守，能够接纳这样一个外来品牌，很说明问题。
在中国市场，马自达6也交出了相当不错的成绩。自2003年在中国上市以来，它以鲜明的个性和品质，在B级车阵营中开拓出属于自己的广大市场空间，对中国汽车市场的发展和汽车社会的形成起到了积极的推动作用。
实际上，自从5月份以来，一场关于马6“底盘好车才好”的大讨论在互联网、微信、微博、论坛等各大平台上持续发酵，包括媒体、车主、车迷、专家在内的各界人士纷纷发表各自的观点。而不久前，一汽马自达通过一场底盘体验活动，更让参与者在实际的驾驶体验中找到具有信服力的答案。
在活动现场，多位专业车手及媒体人士参加了马6底盘体验的试驾。作为一款经久不衰的运动型轿车，马6精准的转向和完美的操控得到了参与者的一致好评。在90度直角弯的试驾科目中，马6的转向系统保证了它出色的路感还原，让驾驶者在整个过程中轻松实现指哪打哪，方向盘毫无虚位，真正实现人车一体；而四轮独立悬架系统，则保证了两侧车轮可在更大的纵向动态运动范围内，保持与地面合理的接触角度和接触面积，因而提供更大的横向力，保证转向的精准。
在几轮试驾过后，参与试驾的媒体人士对2015款马6的精准转向和完美操控赞不绝口。
如果说之前还有舆论对马6底盘存在疑问，那在实际试驾体验后，专业人士亲身为马6的品质和优秀底盘做出了见证。
从2003年以来，马自达6的口碑一直很好，到今天为止已经拥有了80万名用户的庞大粉丝群，并赢得了“弯道之王”美誉。在所有车型中放眼看来，这并不多见。
“弯道之王”也好，“不老长青”也罢，人们之所以喜欢马自达6，着迷于它的操控体验，关键在于好底盘给了他们足够的信心，让驾驶者能够从容感受高速过弯的速度与激情。而优秀的底盘调校+高刚性车身，使得马自达6既适合赛道驾驶，又适合家庭使用。
多少让人有些遗憾的是，部分消费者对车辆的认识还停留在外观、配置等方面，对决定车辆安全和舒适性的底盘关注不够。针对此误区，一汽马自达以底盘为切入点，唤醒公众对好车标准的再认识。
在笔者看来，所谓“底盘好，车才好”的宣言并不是一纸空言，一定需要耐得住时光磨砺，经得起市场考验，有着充分的实力底蕴。
凭借“底盘好”这一出色的竞争优势，马自达6想必能够历久弥新，保持不衰的市场热度。
《汽车人》社长/李苗苗
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