丰田是购置税政策最大赢家？大众笑了

　　如果购置税政策明年还将继续推行，那么无疑大众仍将带着中国市场的优势继续“笑傲江湖”。

　　尽管有无数媒体和专家认为以丰田为首的日系车是2015年10月推行购置税减半政策的最大赢家，但实则从销量数据来看，大众才是购置税政策幕后的“高手”，丰田仅仅借此“锦上添花”。

　　丰田的心思

　　坐落在上海市吴中路附近的锦江丰田4S店一进门就能看到“买卡罗拉免购置税，最后倒计时”的横幅。锦江丰田4S店的销售告诉《汽车公社》记者，“最近很多顾客到店内来看卡罗拉，都首先问我们有没有购置税多久到期的消息，但是我们也不知道，只能说目前是到年底这个政策就取消了。”

　　据销售称，以丰田卡罗拉为例，目前2017款1.6L CVT GL车型厂商指导价为11.78万元，如果购置税减半加上4S店给到的2000元优惠，那么消费者全款落地的价格在12万元以内。根据数据显示，得益于卡罗拉等车型销量的快速提升，丰田2016年的销量有望创历史最高纪录。

　　以丰田为代表的日系车企在华曾一度集体遭遇低潮，日系三强的日产、丰田以及本田甚至在2014年的年终考中无一达标。但从2015年起，日系车企形势逐渐好转，乘胜追击，从2016年开始，竟然成为中国汽车市场的大赢家，集体交出一份优异的成绩单。

　　对于日系车企在华变成“优等生”，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明曾在接受记者采访时称，此前，日系车企在产品和技术导入等方面相对缓慢，经过一番调整之后，近几年明显加快新产品释放以及市场调研，抓住了小型车和SUV等市场热点的新契机，这些措施都非常管用。

　　与此同时，2015年10月开始在我国实行的购置税政策，一定程度上也推动了日系品牌的复苏。其中，丰田成为享受购置税政策红利的最大“赢家”。

　　自2013年在华推出小型车战略以来，丰田旗下一汽丰田以及广汽丰田两大合资企业皆加快产品结构调整，目前中小型车在丰田中国销量中已占半壁江山，1.6L卡罗拉和1.6L的雷凌，以及1.5L和1.2L的威驰等车型皆是热销车。

　　从广汽丰田销量情况可见，小型车占比快速攀升。今年1~9月，广汽丰田销量为313，262辆，同比增长7.5%，其中雷凌及致炫合计销量163，664辆，占广汽丰田整体销量的一半以上，而在2013年广汽丰田小型车销量的占比仅5%左右。

　　广汽丰田执行副总经理李晖也向记者表示，“广汽丰田将陆续推出更多衍生中小型车，并针对中国市场实现深度定制。小型车是未来提升的重点。根据广汽丰田规划，2020年将形成10款国产车布局。广汽丰田旗下的全新合资自主品牌领志首款车型有望年内上市。”

　　一直以来，一汽丰田的发展速度相对于同门兄弟而言略为“落后”，为了调整战略布局，一汽丰田不得不放缓步伐，从2015年启动“休养生息”政策的同时，一汽丰田加快推进“小型车战略”、“年轻化战略”等市场策略。在这两年间推出威驰等多款新车型，助推销量的增长。

　　经过一系列调整后，由于抓住了年轻消费者的需求，以及得益于中国实行小排量车购置税减半优惠政策，卡罗拉和威驰等车型快速增长，2016年前三季度，一汽丰田销量为471，748辆，同比增长14%。

　　丰田不仅在中国市场加快布局小型车战略，在全球市场中丰田也加快了小型车战略的推进。包括在今年年初宣布将收购子公司大发汽车的所有股权，双方将在小型车领域强化合作，实现技术共享。此外，10月份丰田还同小型汽车方面表现突出的铃木达成协议，整合各自优势的同时将在新能源汽车、安全，以及信息技术领域展开合作。

　　此举也被业内人士看作是丰田CEO丰田章男想要通过加强在小型车领域的布局，并且保持在全球市场的领先地位。

　　“丰田虽然得益于小型车购置税政策，在中国市场的销量有了快速增长，但这种增长放在全球市场来看还是微乎其微的，而丰田在全球市场的对手大众今年得益于在中国市场的体量以及更高的增速，使得大众超越丰田夺取全球销量冠军的可能性正在加大。”业内人士分析认为。

　　数据显示，今年前三季度，丰田汽车全球销量微增0.4%至752.9万辆，在中国市场的占比仅为11.8%，不及大众的三分之一。大众销量达到760.9万辆，同比增长2.4%。大众在中国市场销量增长10.7%，达285万辆，为其全球销量贡献了37.5%的份额，远高于丰田最重要的美国市场24.2%的份额。

　　丰田知道，要想在今年年终继续保持对大众的领先，中国市场乃是成败的“关键因素”。对此，除了继续推进小型车战略以外，丰田还将在技术层面上推进该政策。除了此前引入2.0L直喷涡轮增压发动机外，还将于今年再次推出1.2L直喷涡轮增压发动机，搭载于多款丰田车型上。

　　中国市场决定论

　　在大众全球销量走高的背后，中国市场显然已经是最为重要的因素。然而如同丰田一样，购置税也成为大众在中国市场销量增长10.7%的“得力助手”，甚至比对丰田来说更为重要。

　　作为1.6升以下小排量车的“大户”，大众汽车在该级别车辆销量快速增长。从两家大众在华合资公司来看，上汽大众品牌有63款产品在此次新政受益范围内，涉及1.2T、1.4T、1.4L、1.6L等多款排量级别车型，而一汽大众也有35款产品可享受优惠，涉及车型包括捷达、宝来、高尔夫、速腾全系车型及迈腾部分车型。

　　其中，朗逸以及捷达车型分列前三季度轿车市场一、二名，销量分别为356，011辆以及272，114辆。除此之外，速腾、宝来、桑塔纳等车型销量增长幅度也较大。

　　上汽大众某4S店市场经理张宁表示，政策实施以来，到店的人流量明显增加了，对订单有很大的促进作用。在政策的帮助下，去年第四季度的销量更是远超厂家制订的目标。“以中高级轿跑凌渡1.4T车型为例，购置税减半后足足便宜了六七千元，所以非常有吸引力，政策依然会推动今年的销量。”张宁说。

　　位于上海市徐汇区古宜路的上汽大众徐汇4S店销售人员告诉本刊记者，购置税政策对销量逐渐遭受SUV挤压的小排量轿车市场起到的促进作用就像是一道“尚方宝剑”，作为目前在中国市场仅有一款SUV车型的大众来说无疑更是“利大于弊”的。

　　“在没有购置税政策的时候，像POLO这种车型其实购买的消费者已经不多了，推出这个政策后，消费者不管是来询问的还是最后下订的，都成倍的增长，你想，7~8万元落地，就可以买到一辆中等配置大众的车，这对于一些刚刚进入社会的年轻人来说还是相当不错的了。”

　　虽然小型车市场目前正处于“苟延残喘”时期，但根据数据显示，POLO车型在今年9月销量达16，481辆，同比去年还没有正式实行购置税政策时涨幅达42.9%。今年前三季度，POLO销量甚至达到了126，091辆。“这对于早已萎靡的小型车市场来说，是不可思议的事情。”业内人士认为。

　　购置税政策极大地促进了大众销量，但是如果明年购置税政策一旦取消，那么大众的日子过得就不会像现在这样开心了。

　　据外媒报道，日前大众汽车集团（中国）CEO海兹曼对中国购置税减半政策明年将到期一事发表看法，在海兹曼看来，如果政府政策不改变，等税减到期，明年第一季度大众在华将受到较大影响。海兹曼称中国汽车市场下半年增长将放缓，为了避免小型车购置税政策在取消后对于大众的影响，大众将坚持中国45亿美元投资计划并在年底引入更大型SUV。“明年生产一款更小更实惠的SUV，同时为达到政府燃油能效目标，大众还将扩大电动车销售。”

　　今年前三季度，全国1.6L及以下乘用车销售1203.5万辆，比同期增长22.1%，占乘用车销量比重为71.8%，比去年同期提高4.1个百分点。“如果政策退出，像大众这样较为依赖购置税政策的车企可能会在短期内选择自掏腰包，以减少对企业的冲击。”某汽车公司负责人向本刊记者表示。

　　如果再像2015年大众率先打响“价格战”，之后大众选择“自掏腰包”，那么对于虽贡献了较大份额销量，但在华营业利润却呈现下滑趋势的大众来说，无疑更为雪上加霜，虽然由于丰田在华销量只有大众三分之一左右，利润也远远逊色大众，但要知道丰田在全球市场的利润率远甩开了大众不止50%。

　　所以对于大众来说，购置税红利结束以后，那么大众在中国市场受到的影响对比丰田或将更为明显，同样也会影响到大众在全球市场的表现。

　　据悉，国家发改委、交通部、财政部等多个部委已在11月1日召开部门会议，研究是否再将此政策进行延期。内部人士称，“有些部委倾向于政策延续一年，另一些部委则没有确切表态。”如果购置税政策明年继续推行，那么无疑大众仍将带着中国市场的优势继续“笑傲江湖”。

　　文/曹旻希