“铁马革命”:摩拜单车的乌托邦

  大部分人不晓得,当我们骑着脚踏车进入城市的时候,一场革命就诞生了--《铁马革命》

  “我大概是最早接触膜拜单车的那批人吧。”面对镜头,26岁的小川颇有自信地说道,“那天下着雨,我印象很深。在每天必经的路上忽然多了一排造型特别的自行车,因为当时赶时间并没有多看。但是第二天周末,我就下了个APP试着骑了。”

  当我“程序性”地问其感受时,小川却丢了一个问句让我措手不及:“你知道开敞篷车是什么感觉吗?真的,我闭着眼睛都能看到别人向我投来的目光,就好像大家都没见过自行车一样。”虽是玩笑话,但我仍能感受到摩拜单车给小川带去的,绝不仅仅是一辆普通自行车所能给予的体验。

  随着摩拜单车进一步的普及,作为“第一个吃螃蟹的人”,这种新鲜、好玩的尝试对小川来说,早已成为了便利的出行方式。也许小川还没有意识到,那一次的骑行,可能会成为在自行车回归城市的这场革命里碾下的第一个车辙。

  摩拜,你从哪里来?

  今年4月22日,摩拜单车正式登陆上海,细心的读者可能已经发现,这天正好是“世界地球日”。摩拜单车向外界宣告,“将以倡导绿色出行的方式给世界地球日一份礼物。”就这样,创始人胡玮炜将她的摩拜单车带到了大众脚下。

  胡玮炜1982年出生于浙江东阳。2004年,她从浙江大学城市学院新闻系毕业后,进入刚创刊的《每日经济新闻》经济部做汽车记者,后来又去了《新京报》,再之后,她创办了汽车科技自媒体 GeekCar。关于开创摩拜单车的初衷,在她看来也许只是个缘分。

  早在两年以前,胡玮炜一位在奔驰中国设计中心的朋友就对她说过,“未来的个性出行工具会有一波革新潮流。”蔚来汽车的董事长李斌问她,有没有想过做共享出行项目。这一问便点燃了她的创业热情,曾经在国外就看到了类似的项目,但极其糟糕的体验让胡玮炜有了自己动手的打算。表明想法后,李斌很果断得投资了她。

  作为一个初创企业的创始人,胡玮炜可能并不具备生意人的那种老练、精悍,她以短途骑行的租赁单车作为切入口、直接抛弃掉停放桩的疯狂做法,却有股创业者与生俱来的洒脱劲。而王晓峰的加入,让这支队伍更加锋芒。

  2015年底,摩拜单车初步成型,正值A轮融资的攻坚期,这时的摩拜亟待一位运营能力卓著的CEO。与此同时,刚刚在Uber辞职的王晓峰走进了胡玮炜的视野。这个曾在宝洁、谷歌、科蒂、腾讯工作过的男人终被说服。有人说,王晓峰在Uber中国没有等来的CEO,在摩拜单车实现了。

  机遇也好,缘分也罢,胡玮炜与王晓峰的组合像是起了化学反应,A轮融资顺利完成,摩拜单车也以意想不到的速度成功落地。就像每个创业公司一样,随之而来的问题却让他们始料未及。

  一个城市的良心

  都说共享单车应该可以反映一个城市的良心。运营这么久,摩拜时常会有“丢车”的情况,王晓峰曾透露,“有三分之一的车被私藏。”一些因摩拜单车利益受损的人,派人把摩拜上的二维码给撕掉或者喷上黑漆,甚至出现了“无厘头”毁车事件。

  为此,摩拜引入了信用机制,用户满分100分,如果被他人举报了违规(没有停在路边、私自拿回家)就会扣分,分数低于80分就要承受远高于原价的使用价格。但是由于“犯罪”成本低,监管困难,毁车丢车的情况并没有消失。摩拜单车与用户关系之间仿佛是一场均衡博弈--既不损害正常用户,又要惩治“恶性”事件。

  胡玮炜怎么也没有想到构建单车乌托邦,其最大的问题却是来源于用户。共享理念有一个隐藏的前提,就是用户具备较强自我约束力,和整体环境处于较高的道德水准。毕竟谁也不想看到摩拜单车发起的这场“铁马革命”最后却死于内部矛盾吧。

  另一方面,在摩拜身后,更多嗅觉灵敏的创业者闯入这一市场,提供更好的产品。摩拜可能出现“先发劣势”,初期的车辆反而成为负担。面对内忧外患的局面,摩拜单车将会作出怎样的抉择--是放弃?还是继续?

  “找辆单车,活着就不会后悔。”马克·吐温对于单车的这份执拗,很巧地被摩拜继承了下来。道阻且长,行则将至,这是一次超过百年,跨越时空的会师。摩拜表示,“只要还有一个人用摩拜单车,我们就不会停止。”

  谈盈利还为时过早

  企业不是NGO(非政府组织),摩拜单车更不属于政府投资的基础设施建设,公司的每一张纸,每一分钱都是投资人掏的。胡玮炜和她的团队到底背负了多大的压力,恐怕只有他们自己才明白。摩拜内部人员向我透露道:“老板他们永远都是最晚才走的,我们也会不自觉地加班。”

  由于行业竞争的关系,关于摩拜的一些大数据没有透露,但还是有很多人将成本和使用次数套用简单的计算,得出了收回成本的年限,“令人绝望”的数字--25年。王晓峰也曾坦言:“真的不知道该怎么赚钱,多给我们点时间,盈利模式自然会有,至少现在没找到。”

  好在,政府给予的帮助超出了摩拜的预期,很大程度上减轻了他们的负担,“虹口区政府、杨浦区政府、长宁区政府都给了非常多的支持,现在已经有72个地铁站的停车点开始对摩拜免费”,王晓峰说。在一定程度上,摩拜单车可以说正进行着政府未完成的事业。

  的确,对于摩拜这家初创企业而言,谈盈利还为时过早。做着半公益的他们强调的是共享经济理念,面对交通行为“碎片化”的趋势,“最后一公里”接驳存在巨大的出行需求,而单车则是回归的一种选择和城市化进程中的必然。以“共享模式”出现的摩拜单车适逢其时地站在了这一风口,“滚滚”而来。

  正如摩拜单车宣称的那样:“一个项目是否能够长久地发展,前提是有没有满足最大规模的人的需求,如果真正做到这一点,其他的困难都可以迎刃而解。对摩拜而言,它真正的成功应该是社会意义上的成功。”

  文/黄云杰

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