逍客：坚韧的拓荒者

　　逍客历经8年发展依然能够在紧凑型SUV市场拥有强大的号召力，其实已经证明了逍客构建市场的能力，而随着产品升级与东风日产的整体实力提升，逍客必将继续担当细分市场的领军角色。

　　因其坚韧，开拓者才被铭记，对于逍客来说，其不仅是东风日产销量与品牌的双重担当，也是整个紧凑型SUV领域里值得被铭记的拓荒者。截止到2016年，逍客入华已经长达8年了，见证了紧凑型SUV市场从无到有、从蓝海逐渐演变成红海的整个历程。

　　如今，逍客的坚守也收获满满，今年前三季度，逍客累计销量达到了125，928辆，依然是东风日产乃至整个紧凑型SUV市场的旗舰车型之一。

　　开疆拓土

　　相比于奇骏，逍客这位旗下“小弟”来的有点晚，2007年逍客才在欧洲市场上市，但是入局晚并不代表气势上就略输一筹，事实上，这位“小弟”有点“来者不善”。

　　作为日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，逍客的名字取自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”。第一代逍客并没有延续奇骏的越野风格，而是主打“跨界”风格，而且与那些直接在轿车平台上生产的跨界车所不同的是，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。

　　事实上，这款专门设计的产品确实有着独到之处，主打跨界风格的逍客继承了SUV装载能力强和离地间隙高等特点，但在驱动能力、底盘性能以及车身刚性上则更接近轿车，因此它既满足了外形威武、空间宽敞和通过能力相对有优势的使用需求，又在驾驶轻松和油耗低等方面更有优势。总的来说，逍客既有掀背车轻便的驾驶感受，又摆脱了传统SUV过于笨重的外壳，既保持良好的操控性，又具备更强的通过性。

　　极具竞争力的逍客在欧洲甫一亮相，就受到了追捧，上市后甚至力压大众途观，摘取了欧洲SUV的销量桂冠。即便在有“汽车王国”之称的德国，同样名列前茅。不仅如此，逍客在美国也屡创销量神话，一时在全球市场风头尽显。

　　2008年，带着全球性的光环，东风日产引进了这款紧凑型SUV，力图在SUV市场“开疆辟土”，挽救当时东风日产在SUV领域暂时落后于本田、丰田的局面。在逍客引入国内之前，“老大哥”奇骏已经于2003年被东风日产以进口的方式引入中国销售，但是经历短暂的辉煌之后，由于其浓烈“越野”风格与市场主流趋势相悖，很快便遭遇了水土不服，销量持续下滑，所以在SUV领域，东风日产一直被本田CR-V和丰田的RAV4压制，为了改变这个颓势，更加“都市”型的逍客被东风日产寄予了厚望。

　　在当时，相比于中级SUV在华的大行其道，紧凑型SUV市场并未完全形成，正处于蓝海阶段，主流合资品牌对这个市场的兴趣并不大，逍客的引进其实存在着一定风险，但是凭借着差异化的竞争策略与东风日产的整体营销能力，孤单的逍客在这片“处女地”上生生拼出了一片天空。

　　2008年，逍客销量就超过了2万辆大关。在之后的几年时间内，逍客销量一直保持逐级递增趋势，到2011年6月，逍客在华单月销量首次达到了万辆以上，全年销量更是超过了10万辆大关。在奇骏迟迟不能发力的日子里，逍客不仅成功成为东风日产在SUV市场的顶梁柱，对日系其它两强保持了追赶之势，也推动了整个紧凑型SUV市场的发展，成为这个市场无可争议的王者。

　　秉承优秀

　　2013年，逍客迎来了6年来的首次换代，新一代逍客继承欧洲血统，拥有更加强大的产品力。据悉，设计师们以“BoldDesign”为核心理念，为新逍客加入了大胆的元素。在外观上，新一代逍客有了脱胎换骨的变化，采用全新的日产SUV家族脸谱，锐利的头灯和加大面积的LOGO区域都成为其明显的标识，而加高的引擎盖、富有肌肉感的轮罩盖也突出了新一代逍客“刚强而又不失灵活”的特征。此外，简洁有力的整体线条以及18英寸合金轮毂等复杂精细的细节设计，更是打造了新逍客极具吸引力的外形。

　　当然，逍客在动力操控及油耗方面的表现也非常不俗。搭载日产最新一代的MR20DE全球战略引擎，采用了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，另辅以EcoDrive节能驾驶助手，新逍客能够在起步、换挡上更加平顺稳定；再加上由雷诺-日产联盟研发的新一代XTRONICCVT智能无级变速器，新逍客的燃油经济性也得到了大大提升；同级别独有的3A公路稳行系统、智能双模EPS、IPA自动泊车辅助、HSA上坡辅助等科技配置，使得新一代逍客在操控性上几乎难有敌手。

　　可以说，完成换代的逍客进行了全面的提升，拥有了更加强大的“基因”，也更能经受住市场的检验。数据显示，新一代逍客在欧洲上市之后便继续蝉联SUV销量冠军，力压众多挑战者。

　　而在当年10月份，新一代逍客也被引入中国。值得注意的是，与当时流行的合资车型国产“减配”的做法相悖的是，新一代逍客被原汁原味地引入中国市场，而且2646mm的轴距与588.8mm的后排膝部空间也十分靠近中国市场的消费需求。凭借着强大的产品力，新一代的逍客在华市场表现逐步走高，成功担起了东风日产在SUV领域的销量与品牌的双重任务。

　　而放眼整个紧凑型SUV市场上，虽然已经有一些车型也加入到逍客的行列之中，但是这个市场仍处于“蓝海”阶段，逍客的使命也未曾发生改变，继续开拓这片“蓝海”，2013年，逍客在华销量继续超过10万辆大关，在紧凑型SUV市场拥有越来越多的加入者后，仍然牢牢把握着这个细分市场的发展方向。

　　破釜沉舟

　　2014年，情况发生了突然变化，逍客用坚持构建起的蓝海市场逐渐受到对手的“垂涎”。事实上，随着SUV市场竞争愈加激烈，越来越多的合资品牌也在开拓新的领域，而还处于蓝海阶段的紧凑型SUV市场也受到了众多合资品牌的青睐，“领头羊”逍客转眼之间就成了众矢之的，而在这其中，攻势最强劲的挑战者就是本田的XR-V和缤智这两款SUV。

　　这两款SUV于2014年先后亮相，而为了能够与逍客争夺市场份额，本田也采取了差异化竞争的策略。实际上，无论是XR-V还是缤智其实都在尺寸规格上要明显比逍客小，数据显示在车长与轴距这两项指标上，逍客均要明显领先本田的产品。

　　在打出一个产品的“擦边球”战略之外，XR-V、缤智在产品定位上也较为清晰，主要瞄准的就是85后、90后这类年轻化消费者。在乘联会秘书长崔东树看来，随着市场升级，85后、90后年轻的消费者逐渐成为市场消费主力，合资品牌正在通过推出更具年轻化特征的产品，积极引导消费市场需求。而作为本田年轻化产品的代表之作，这两款SUV也率先出击。凭借着差异化竞争与准确的市场定位，缤智与XR-V也受到了市场追捧，2015年，这两款SUV的年销量均达到了11万辆以上，对逍客的地位形成了一定的威胁。

　　更严峻的是，逍客不仅要面临外部的竞争，内部也有“萧墙之乱”，新一代奇骏的入华也对逍客的市场造成了内部蚕食。2014年，新一代奇骏经过改头换面之后亮相中国，不再固执越野风格而以城市SUV造型亮相，也获得市场认可。与此同时为了能够更加贴近消费者，其在价格方面也进行了下探，这就与逍客在价格上产生了重叠。东风日产乘用车公司副总经理周先鹏表示：“由于在投放节奏上没有把握好，导致了逍客与新一代奇骏只有几千元的差距，逍客的市场表现也受到影响。”

　　受到严重的影响之后，逍客的销量出现了波动。2015年10月以前，逍客的销量维持在2000辆到5000辆之间，表现出了明显的下滑，对逍客的调整已经迫在眉睫。2015年10月16日，全新逍客以13.98～18.98万元的价格焕新上市，与新一代奇骏在价格上形成了差异化合理布局。

　　而打出全新的价格后，东风日产对于新的逍客市场表现保持着强烈的信心。“作为入门级紧凑型SUV开创者，全新逍客强势归来将继续担当这块市场的领导者。”正如新车发布会上周先鹏所认为的，调整之后的逍客必将引发SUV细分市场秩序的重新构建。

　　东风日产乘用车公司销售副总部长陈昊也认为，老一代的逍客建立起了60万的消费群体，已经形成了良好的口碑，新的逍客通过战略战术上的调整之后，势必会有一个强势增长。

　　而从逍客调整之后的表现来看，这样的信心并非空穴来风。在10月之前，逍客销量还徘徊在5000辆以下的区间，在新品上市后短短一个月之后，销量就达到了近8000辆，在12月份销量更是成功破万。

　　而随着逍客在年末的连续发力，东风日产在经历四年努力后，终于在去年首次年销量达到百万辆以上。周先鹏认为，全新逍客不仅为百万辆的目标达成提供了有力支撑，也成为东风日产能够保持在“第一阵营”的重要砝码。而在整个紧凑型SUV市场上，逍客的归来让所有的竞争产品不得不瞄准这个市场的开拓者。

　　再次出发

　　在2015年实现百万辆目标进入后百万辆时代之后，东风日产依然有着极高的要求，提出了2016年达到108万辆的目标销量，推进东风日产进入“YOUNGNISSION2.0”时代，周先鹏曾表示：“我们要有归零的心态，先谋早动，重新出发。”

　　而为了实现2016年销量目标，在陈昊看来，以逍客、奇骏和楼兰组成的SUV阵营将发挥至关重要的作用，协同作战的策略非常重要，陈昊介绍说：“新逍客将定位于都市紧凑型SUV，瞄准打破常规的85后酷玩新青年；新奇骏主打越野风格，攻坚敢于挑战的30岁以上人群；而新楼兰定位时尚豪华，主要对象是那些注重品味、追求时尚的成功人士，定位清晰的三者将能够各司其职，协同作战，充分发挥SUV军团作战的能力。”

　　产品定位清晰之后，为了能够完成东风日产的销量目标，也为了能够继续在越来越激烈的紧凑型SUV市场中重拾王冠，东风日产在今年1月还推出了1.2T车型的逍客，搭载了以i-SAFETY为中心的主动安全的装置、独立悬架等先进技术，进一步强化市场竞争力。

　　除此以外，为了能够给产品提供强大的技术支撑，今年6月，投资5亿元的东风日产三大中心即启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心及东风日产大学正式投入使用。这三大中心涵盖了从产品、研发设计、制造、人才培养的多个维度，将给东风日产的内在竞争力带来实质性的提高。

　　周先鹏认为，东风日产的三大中心，不仅可以提升自身的综合实力，同时也会为未来的庞大产品规划提供有力支撑。先进工程技术中心和过去的产品研发中心相衔接，可以在产品背后进行更深层次的技术开发，包括目前讨论最多的工业4.0模式里的智能化生产，这些都将直接对东风日产的体系力带来重要的提升。

　　如今全面提升的东风日产正进入高速增长阶段，今年前三季度，东风日产累计销量达到了749，414辆，在剩下三个月的时间内完成全年目标并无困难，而推出新车型的逍客依然充当着销量与品牌的担当，前三季度，逍客累计销量超过12万辆，同比增长了14.3%，不断迎来新的突破，尤其是在9月份，逍客力压缤智与XR-V，重夺这个细分市场的冠军。可以说，这个市场的开拓者正在以一种更加强势的加速反击，力图再次拿回自己所遗失的王座。

　　确定的是，在未来发展上，随着SUV市场格局进一步发生变化，紧凑型SUV市场由蓝海进入红海阶段，逍客还将会遇到越来越多、越来越强的挑战，但是作为这个细分市场最早的切入者之一，逍客经历8年发展依然能够在这个市场有着强大的号召力，其实已经证明了逍客构建市场的能力，而随着产品升级与东风日产的整体提升，逍客必将继续担当这个细分市场的领军者角色。

　　文/姜鹏