全新C6，东风雪铁龙的“全新开始”

　　以恣意的态度重新切入中高端市场的全新C6，要为东风雪铁龙写下一个“全新的开始”。

　　漫长的等待之后，是下一次的重逢。4年前老款C6在中国市场无奈收兵，4年后全新C6以恣意的态度重新切入中高端市场，不仅要和迈腾、君越一起搅动市场风云，也要为东风雪铁龙写下一个“全新的开始”。岁月变幻，市场更迭，东风雪铁龙全新C6的故事正在上演……

　　铿锵入市，野心勃勃

　　“B+级车市还需要一款东风雪铁龙C6吗？”对于全新上市的东风雪铁龙C6而言，这是一个尖锐的问题。

　　全新C6在此时此刻切入B级车市场，不得不说是一件很有胆量的事。现如今的中高级车市并不是处在一个好时代，少了些眉飞色舞和意气风发，多了一丝丝沉重。哪怕是当初叱咤车市风云，缔造了“迈帕组合”以及“雅凯之争”传奇故事的迈腾、雅阁等B级车的霸主们，如今也不复当年动辄两三万辆的风采，最高单月销量者雅阁在9月份也只录得1.6万辆销量。

　　不可否认的是，无论是豪门德系、日系，还是强势的美系，在传统B级车市都面临着萎缩的局面。豪华入门级车型价格不断下探，A级车市又在持续加码加长以期切入B级车市的竞争格局，上下夹击中，B级车市的份额已经算不上诱人。

　　“中国B级市场容量丰富，可以容纳更多品牌，更多厂商进行充分竞争。”在接受《汽车公社》采访时，东风雪铁龙总经理饶杰这样回答了东风雪铁龙为什么选择在这个时候将全新C6推向中高端市场。

　　作为东风雪铁龙旗下第一款B+级旗舰高端轿车，全新C6已经做好了充足的准备，要打破传统中高级车市缺乏新鲜感的格局，从德日美系B级车巨头把守的地盘中硬生生地撕出一道口子，对于全新C6来说，难度颇大，但是又有可能无限。

　　在全新C6的打造上，东风雪铁龙可谓是“尽心尽力”，无论是外观设计还是内饰配置上，全新C6在整个中高端车市都有着不可小觑的竞争力。

　　作为PSA集团专为中国市场实际需求打造，“CAC”理念之下的首款战略车型，全新C6设计上保持着东风雪铁龙一贯的风格，采用了全球新一代雪铁龙家族前脸之外，2900mm的轴距比起竞争对手迈腾、君越等车型，拥有着大上半级的尺寸优势，空间舒适度上十分优越，这也符合东风雪铁龙一直主张的“时尚、舒适和科技”。

　　在科技配置上全新C6也和PSA风格保持一致，汇集了PSA全球优势资源，配备了全套的主动安全系统、车载互联系统、12.3寸的液晶显示屏等等先进配置，以及搭载了PSA与宝马联合开发的1.6T和1.8T两款动力总成，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

　　相对于18.99~27.99万元的售价来说，C6的科技配置可谓是“武装到牙齿”，以超越同级的舒适、安全与科技配置实力证言全方位舒适标杆，也是新C6进军B+市场的一个重要保障。

　　就产品力而言，全新C6清晰地知道B级车市不能再用以前的打法，需要的是“突破B级车的界限，进入B+级，甚至于比肩C级”，才能有机会在强敌环伺中开辟新的战场。所以，全新C6在设计、配置、科技等等方面比起想要树立B级车新标杆的全新迈腾有过之而无不及，而且全新C6以B+级的定位，堪比豪华品牌的配置，却有着“暗藏心机”的售价。

　　将起售价拉进20万元以下，不得不说全新C6的诚意显而易见，而和迈腾、君越等车型抢夺B+市场份额的“野心”也是难掩。饶杰坦诚地说，“我们给出的价格是有进攻性的，希望给消费者一个新的选择。”

　　高端向上，负重前行

　　对于东风雪铁龙来说，全新C6的到来，“这是一个新的开始”。

　　随着“龙腾C计划”的战略性推进，经历过2013年和2014年高速增长的东风雪铁龙，随之进入了周期性调整阶段，高速增长嘎然而止。根据东风雪铁龙规划显示，今年销量目标为33万辆。然而，从目前东风雪铁龙的销量情况来看，还需要“努力努力再努力”，仅有一款SUV车型C3-XR保持着增长的态势，主力轿车车型世嘉和爱丽舍整体表现趋势算不上理想。在接受采访时，饶杰坦白地说，“今年以来，东风雪铁龙的销量遭遇了一定的考验。”

　　而饶杰在接任东风雪铁龙总经理一职的时候，正是受命于危难之时，需要“为东风雪铁龙重新树立产品定位和品牌形象。”东风雪铁龙也需要一款车型能够有一个重新开始的“契机”。所以，全新C6承载着“从最高端的产品出发，重新梳理雪铁龙在华产品结构，为所有的产品树立一个标杆”的重任，带着东风雪铁龙重新开始的心愿，切入了迈腾、君越所在的细分市场。

　　全新C6承载着东风雪铁龙品牌向上的迫切期许，也承载着东风雪铁龙产品力向上突破的决心。饶杰希望，借助全新C6的推出重新定义“法式风格”。与此同时，雪铁龙品牌CEO琳达·杰克逊在C6发布会现场表示，作为新一代法系旗舰，C6将引领雪铁龙品牌进入一个新高度。

　　此一时彼一时，时隔4年，带着东风雪铁龙重走高端路心愿的全新C6以更加务实的定位和售价卷土重来，但是赋予和传承的科技与奢华感在C6的身上依旧清晰可见。相比较老款C6的定位，根据中国市场需求打造的全新旗舰车型C6，将会有更多的可能在中高端车市站稳脚跟。

　　“全新C6来了，与主打B级车市的C5价格存在诸多重叠，同门竞争怎么办？”当这个疑问抛出来的时候，饶杰兴致颇高地说，“在C6上市之前，我们已经C5售价进行了下调。C5定位在15~20万元，C6定位20~28万元区间，形成互补之势。”

　　这样一来，东风雪铁龙在B级和B+级车市就布局了两款车型，并且C5和全新C6之间形成了错位互补销售，如同东风雪铁龙在中高端车市的“左膀右臂”，一起为完成东风雪铁龙重塑品牌和定位而努力。

　　而全新C6的推出，仅仅是饶杰所说的“重新定义东风雪铁龙”行动中的第一步。“能不能重振东风雪铁龙，除了产品和品牌，还离不开销售渠道和消费者体验。”饶杰颇有感概地说。

　　在渠道建设上，除了把与经销商“共生共赢”放到更加重要的位置上之外，东风雪铁龙还将会对全网络进行形象改造，增强渠道的建设和盈利能力。从去年的龙腾C计划收官之后，东风雪铁龙将2016年锁定为“客户体验年”，重点在于品牌刷新和客户体验，随着C6的推出，东风雪铁龙在客户营销和体验上也将会更为放开和接地气。

　　不过，因为受产能限制，东风雪铁龙将全新C6今年的销量目标定得略显保守，“接下来两个月时间，希望C6完成5000辆的销量。”

　　文/周培