A60加速革新，东风风神坚定向上

　　“幸福座驾”A60上市4年多，见证了东风风神坚持品牌向上的进程，也展示了自主品牌向上突围的发展路径。

　　去年10月21日中期改款的东风风神新A60在武汉上市，1.4T动力入列；今年9月成都车展上A60又增加了双离合版本。至此，以“中国最超值中级车”为定位的新A60完成了在核心动力系统上的全面革新，成为最早在动力配置上向市场主流标准看齐的自主品牌产品之一。

　　风神A60的这一系列产品配置升级，是在自主品牌普遍将产品重心向SUV市场转移、轿车市场遇冷的大背景下进行的。东风汽车公司董事长竺延风今年4月曾表示：“在做好做强东风风神AX7和AX3等SUV战略产品的基础上，也要确保A60等核心轿车产品的发展。和国内大多数自主品牌‘重SUV，轻轿车’的偏科模式不同，东风风神的轿车和SUV的产品组合完备、销售结构合理，在国内品牌中保持领先，为未来的发展，奠定了强大的基础。”

　　坚持双线发展的东风风神在今年保持了较高的增长速度，刚刚过去的10月，东风风神完成销量16166辆，同比增幅69.5%；1~10月东风风神累计完成销量119178辆，同比增幅45.1%。无论单月增幅还是前十个月的累积增幅，东风风神都处在自主品牌队伍的领先集团。东风风神今年的销量目标已经从12.5万辆提升为13万辆。

　　随着SUV市场竞争加剧以及轿车市场的触底反弹，“双线并举”的优势将会进一步体现出来，助力东风风神向“十三五”期间达成30万辆年产销目标发起冲击。

　　打造“最走心产品”

　　自2012年3月28日A60上市起，它就一直是自主中级轿车的主流产品之一。从上市之初以奔腾B70和荣威550为主要竞争对手，到如今与帝豪EC7和长安逸动形成自主中级车市场三足鼎立的局面，东风风神A60经历了由自主品牌“国家队”到自主品牌中级车市场“最走心产品”的市场地位变化。

　　A60上市时，车市还处在“黄金十年”爆发过后的余温之中，SUV市场尚未火热，合资品牌的轿车都还在中高级车市场缠斗，中级车市场尚是自主品牌轿车的天花板所在。“国家队”时期的A60强调的是集东风之力发展东风风神品牌的决心。以东风集团体系力为背书，A60在产品品质上拥有很高的起点标准。高于同期自主品牌产品品质的硬实力，是彼时A60闯荡市场的底气所在。

　　去年10月21日，中期改款的东风风神新A60正式上市，昔日的自主品牌“国家队”成员奔腾B70已经泯然于市场，荣威550将主战场转移至新能源领域，唯有A60还在坚守中级车市场。SUV市场快速增长的体量正是通过挤压轿车市场而获得的。自主品牌轿车一方面要承受SUV市场膨胀所侵占的份额，另一方面还要面对合资品牌不断下探的价格压缩。

　　中期改款的A60一方面在价格上做出调整，调低了起售价格，另一方面从外观到配置再到动力，共做出23项升级改进。外观上根据市场反馈进行了更为年轻化的细节处理，配置上紧跟中级车市场的主流加入了车载互联系统，最为关键的是在动力部分装配了STT启停系统并新增了1.4T发动机。A60与帝豪EC7和长安逸动一起成为自主品牌中级轿车率先实现动力系统小排量涡轮增压化的。

　　东风风神A60、吉利帝豪EC7和长安逸动面对的是同一个细分市场，中国市场竞争最为充分和惨烈的中级车市场。三者拥有相近的尺寸、相近的配置水准和相同的动力配置思路，都以对标中级车市场的主流合资车型为目标。这三款车能脱颖而出的共同原因是，他们都在每次小改或换代时，没有动摇过取悦市场、跟上市场主流的决心。

　　今年的成都车展上，A60迈出逼近主流合资产品市场水平的关键一步--推出了双离合版本的车型。A60是东风风神旗下首款搭载6DCT150变速箱的车型。此款变速箱是东风与目前全球最大的独立变速器制造商格特拉克，专门针对中国市场联合开发的世界首款小扭矩湿式双离合变速器，具有高可靠性、换挡平顺、低油耗、低重量、配置扩展性高等优势，属于格特拉克的最新第三代DCT产品。

　　值得注意的是，为A60提供双离合变速器的是成立于2013年底的东风格特拉克，该公司是东风公司与格特拉克的合资企业，总投资额超过60亿元，其目标产能超过100万台。这也就意味着双离合变速器出现在A60上只是东风风神产品竞争力升级的一个开始。

　　不能舍弃的轿车市场

　　坚持提升产品竞争力，向合资市场水准看齐是东风风神A60能追逐合资产品市场水平的基础。对轿车市场的执着在当下的自主品牌发展中显得格外重要，面对SUV市场的连续高增幅以及SUV产品的高利润率，众多自主品牌都毫不犹豫地将产品投放的精力放在SUV市场。在轿车市场连连受挫的自主品牌们几乎集体转向了SUV市场，剩下愿意在轿车市场不间断投入的自主品牌寥寥无几。

　　自主品牌中轿车和SUV双线并举的典型代表吉利汽车，最近两年通过全新一轮轿车+SUV的产品组合，为自己创造了品牌向上的绝佳窗口期。东风风神自A60中期改款上市以来，也同样呈现出鲜明的双线并举战略，东风风神的品牌向上窗口期的到来应该也不会远了。

　　东风乘用车副总经理李炜就曾明确表态，尽管从去年开始，自主品牌轿车与SUV市场呈现两极分化状态，SUV持续火爆，轿车却持续走低，甚至一度出现连续24个月市占率下滑的局面，“但这并不意味着我们对轿车市场就失去了信心，东风风神新A60的推出就是来解决此问题的。SUV要想超过轿车，短期内不太可能实现，轿车仍是未来车市的绝对主力，东风风神不但不会放弃轿车业务，反而还会更加积极、更加主动地去争取这部分市场。”

　　新A60在一年时间内连续推出1.4T发动机和6DCT变速箱，从根本上为东风风神竖立起动力技术先进的品牌形象。当东风A9肩负起东风风神品牌向上突围的重任时，A60在用更为实在的方式接过拓展市场销量的任务。在保证高品质产品质量的同时，A60的每一次改款都在增加配置、凸显产品的价值感，最终沉淀出“最超值中级车”的市场定位。

　　当大多数自主品牌都已经逐渐放弃在中级车市场持续投入时，销售体量并不冒尖的东风风神坚持双线投入，在完成SUV产品线布局的同时，也加强了轿车主力车型的产品升级和布局。一旦轿车市场回暖，东风风神将很快收获销量和品牌的双向提升成果。

　　纵观全球汽车市场，只有路虎和JEEP两个品牌是以单一SUV产品线立身市场的。但这两个品牌目前都已经丧失了品牌的独立性，先后被收购和重组。如果在全球市场都无法诞生仅仅依靠单一SUV产品线而健康存活下来的汽车品牌，即便中国有全球最大的汽车市场和最没有品牌忠诚度的消费者，仅靠缺乏理性的消费热潮是很难支撑起自主品牌的长期发展的。对于急需突围的自主品牌而言，“先生存后发展”并不能成为目光短浅的借口，自主品牌需要良性循环发展，就必须要有强劲的轿车产品线和长远的品牌发展眼光。

　　文/赵威