台前，车企之间技术策略拮抗；幕后，企业背后的国家也在积极推动事关汽车话语权的路线之争。
倘若说燃油车代表过去，则迄今为止德系车与日系车尚未决出胜负。如果说环保和新能源代表着未来，那么在日系布局多时之后，德系阵型才刚刚就绪，而引爆的争端可就要从大众的“巴黎宣言”说起。
在今年巴黎车展的“大众之夜”，大众品牌CEO赫伯特·迪斯在法国人的主场里宣布I.D.纯电动车品牌正式问世。自此，一手开创燃油车时代的日耳曼三强大众、奔驰和宝马都已明确纯电动车为新能源发展方向，而剑指的，则是在前方已等候多时的日系。
山雨欲来，日系亦在积极应战。巴黎车展上，与大众展台面对面的丰田展台上，普锐斯作为主角放在了展厅中央，与大众I.D.概念车针锋相对；而在更为遥远的世界另一极，本田在华推出了具有代表意义的雅阁混动版。
汽车领域的下一轮比拼渐渐转向绿色，先行者日系押宝混动（虽然普混/油电混动在中国暂时没有列入新能源范畴），并行开发燃料电池技术；而德系却集体选择了纯电动，辅以插电式混合动力。汽车工业，这个基于技术更新推动发展的行业，在最为强大的两派的分道扬镳中，开始了新一轮创新与颠覆的交替。
值得一提的是，出于种种因素，从巴黎起航的德日未来之争，却极有可能在中国市场分出胜负。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》指出，截至2020年，中国国内市场新能源车累计销量要达到500万辆；而根据近期工信部发布的《中国制造2025》规定，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到300万辆。
而且在近期，李总理在政府报告中指出，未来将不再核准新建燃油车生产企业。乘联会秘书长崔东树认为，随着这条政令的实施，新能源车/节能车市场将是未来中国车市最大的增量空间。因此在5到10年以后，中国市场将成为新能源车/节能车最庞大的市场之一。
事实上，意识到中国新能源车/节能车市场的潜力后，早在2011年，丰田社长丰田章男就在丰田在华研发中心落户仪式上，明确表示将进行混合动力总成的国产化研发工作。而在2015年，丰田实现了混合动力技术的在华国产，并随后推出了混动版卡罗拉和雷凌，在市场终端反应良好，而在近期，本田也在华推出了具有代表意义的雅阁混动版，力求再次引起混动风潮。
与日系前赴后继加码在华市场相比，把重心移到纯电动车的大众还未启航，但这并不代表落后的大众就没有机会。
最大的变数在于市场对于环保节能车路线的引导。虽然目前日系在华节能车攻势凶猛，但是其一直被政府排除在补贴范围之外。政府在2012年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》规定指出，未来主要以纯电动车为战略取向，大力推动纯电动的发展。
政府的倾斜是大众处于落后下仍有扳回局势的有利条件，更遑论大众在华的口碑建设。而日系节能车的最大优势就在于时间和成本。据大众集团CEO穆伦透露，在华两家合资公司推出国产纯电动车型最早也要在2020年左右。这对于日系来说，将会有更多的时间来进行市场推广。而混动车技术成熟，经过市场检验良久，成本也成为日系的优势。
虽然高下未分，但对于德系车和日系车而言，在节能车/新能源车方面的较量将成为下一阶段的重心，这甚至也是国家意志的推动结果。所以尽管起点在巴黎，不过，最终胜负的天平或将取决于华夏战场。
文/姜鹏
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